A bordo
On board

Es una expresión que significa 'en una aeronave y, por extensión, en otros vehículos'.

A prueba de fallas
fail safe

Es una metodología de diseño que privilegia los estándares de aeronavegabilidad de las JAR/FAR.

A prueba de fuego

- Con respecto a materiales y partes utilizados para contener el fuego en una zona de incendio definida, son aquellos capaces de resistir el calor tan bien como el acero o mejor que [este, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas para el fin al que fueron diseñados; y
- Con respecto a otros materiales y partes, significa que pueden resistir el calor asociado con el incendio, al menos igual que el acero, en dimensiones apropiadas para el pro[osito que son usados.

AAPA
Asia Pacific Airlines

Acrónimo de Asociación de aerolíneas de Asia Pacífico, que agrupa a las principales compañías aéreas de esta región, y tiene su sede en Filipinas.

Abastecimiento en vuelo

Suministro de carburante a un avión por parte de un avión nodriza mientras ambos vuelan próximos y a la misma velocidad.

Abeam (ABM)

Al lado. Una aeronave está abeam a una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave.
Estar al través de una estación o un punto es decir, encontrarse perpendicular al mismo. Dependiendo si se trata de un VOR o un NDB consideraremos el abeam de una estación de modo diferente.
Abeam de un VOR quiere decir cuando la estación nos ha dado el paso esto ocurre cuando la bandera cambia de TO a FROM o viceversa.
En el caso de un NDB a diferencia del VOR, el rumbo es importante. Estar abeam de un NDB quiere decir cuando nuestro rumbo a la estación es el adecuado (outbound) y en el ADF vemos una "P" de 90º. La "P" es la diferencia en grados entre la marcación al ADF y nuestro rumbo actual. Si tenemos una "P" de 90º estamos perpendiculares a la estación.

Abortar

Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada.

Abortar un despegue

Cancelar un despegue ya iniciado, frenando la aeronave.

Abreviaturas OACI

Ver Abreviaturas
Ver Abreviaturas y Códigos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional - Septiembre 2007)

Abreviaturas utilizadas por los servicios de información aeronaútica

Ver Abreviaturas

Acarreo (transporte aéreo)

Tarifa pagada a un transportista terrestre por concepto de recolecta o entrega de mercancía.

ACAS
Airborne Collision Avoidance System

Acrónimo de Sistema de anticolisión de a bordo. Sistema de una aeronave basado en señales de Transpondedor del Radar Secundario de Vigilancia (SSR), que funciona independientemente del equipo instalado en tierra, para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.

ACAS II
II Airborne Collision Avoidance System

Sistema ACAS que proporciona avisos de resolución vertical (RA), además de avisos de tránsito (TA).

Acceso múltiple por división en el tiempo - TDMA

Un plan de acceso múltiple basado en la utilización en tiempo compartido de un canal RF que utiliza:
1) intervalos de tiempo discretos contiguos como el recurso fundamental compartido; y
2) un conjunto de protocolos operacionales que permiten a los usuarios interactuar con una estación principal de control para obtener acceso al canal.

Acceso múltiple por división en el tiempo autoorganizado - STDMA

Un plan de acceso múltiple basado en la utilización en tiempo compartido de un canal de frecuencia radioeléctrica (RF) que emplea:
1) intervalos de tiempo discretos contiguos como el recurso fundamental compartido; y
2) un conjunto de protocolos operacionales que permiten a los usuarios conseguir acceso a estos intervalos de tiempo sin depender de una estación principal de control.

Accesorio
Accesory

Cualquier mecanismo, equipo, parte, aparato, o dispositivo, incluyendo equipo de comunicaciones que no es fundamental para el funcionamiento de un producto aeronáutico.

Accesorios (transporte aéreo)

Cuando se aplica una "Tarifa de Comodidad", el término se refiere a objetos que no son parte esencial del artículo Principal.

Accidente

Accidente (helicópteros)

Suceso asociado a la operación de un helicóptero que tiene lugar entre el momento en que cualquier persona sube a bordo del helicóptero con intención de volar hasta el momento en que todos los ocupantes han desembarcado, y en el cual:
- alguna persona ha resultado muerta o herida grave como consecuencia de:
  a) encontrarse dentro del helicóptero,
  b) entrar en contacto directo con alguna parte del helicóptero, incluidas aquellas que puedan haberse desprendido de él; o bien,
  c) exposición directa al chorro de la turbina o al rebufo del rotor. excepto cuando las lesiones se deban a causas naturales, auto infligidas o inflingidas por otras personas, o bien cuando las lesiones se produzcan a polizones ocultos fuera de las zonas normalmente habilitadas para los pasajeros y la tripulación; o bien,
- el helicóptero presente desperfectos o daños estructurales que afectan negativamente a la resistencia estructural, a la «performance» o a las características del vuelo, y normalmente requerirían reparaciones importantes o la sustitución del componente afectado; excepto en los fallos o desperfectos del motor, su capó o sus accesorios, daños limitados a las antenas, neumáticos, frenos, carenado, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o bien
- el helicóptero desaparece o es totalmente inaccesible.

Accidente aeronáutico

Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con intención de un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado durante el cual:
- cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma, o por contacto directo con cualquier cosa sujeta a ella.
- la aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan adversamente sus características de vuelo, y que normalmente exigen una reparación importante o el cambio del componente afectado.
- la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

Accidente con mercancías peligrosas (helicópteros)

Un suceso, que no sea un accidente con mercancías peligrosas, asociado y relacionado con el transporte de mercancías peligrosas, que no ocurre necesariamente a bordo de una aeronave y que produce lesiones a una persona, daños a bienes, incendios, roturas, derrames, vertidos o radiaciones u otras evidencias de que no se ha mantenido la integridad del embalaje. Cualquier suceso que tenga relación con el transporte de mercancías peligrosas que ponga seriamente en peligro a la aeronave o a sus ocupantes también se considera un incidente con mercancías peligrosas.

Accidente de aeronave

Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, durante el cual, cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, o la aeronave sufre daños importantes.

Accidente de las aeronaves

Es todo suceso relacionado con la utilización de éstas, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona efectúa la operación de embarque con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
- hallarse dentro de la aeronave, o
- por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de ella, o
- por exposición directa al chorro de la aeronave.
No se considerará accidente cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
- afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y
- que normalmente exijan una reparación importante o el recambio del componente afectado.
No se considerará accidente la falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; ó
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Dependiendo de la reglamentación de cada país, una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos.

Accidente imputable a mercancías peligrosas

Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad.

Acción de control

Ver Variable de control.

Acción de frenado (Buena, Aceptable, Pobre, Ninguna)
breaking action (good, fair, poor, nil)

Es un reporte de la condición de un aeropuerto en el área de movimiento que indica al piloto la efectividad de los frenos que él debe esperar.

Acción inmediata

Una acción que debe ser tomada en respuesta a un evento no rutinario, con suficiente rapidez, ya que la referencia a la lista de verificación no es prácticamente posible debido a la pérdida potencial del control de la aeronave, incapacitación de un miembro de la tripulación, daño o pérdida de un componente o sistema, el cual podría hacer improbable la continuidad del vuelo con seguridad.

Acelerómetro
Accelerometer

Dispositivo electrónico para la determinación del valor de la fuerza externa específica en cada uno de los ejes de coordenadas de un cuerpo en movimiento. La fuerza específica es igual a la suma de todas las fuerzas que actúan sobre un cuerpo dividido por su masa. Una de sus características es el número de Factores G que puede medir.

Aceptado

Admitido por la AAC, sin una calificación integral por parte de la AAC, sin una calificación integral por parte de la AAC, por ser idónea para un fin determinado.

Aclimatación

Estado de adaptación fisiológica del tripulante a la hora local. Se considera aclimatado un tripulante cuando:
(A) Disponga de tres (3) noches locales consecutivas libres de servicio.
(B) Permanezca aclimatado a esta hora local hasta tanto se aclimate a una nueva hora local. Se considera desaclimatado cuando termine su servicio en un lugar donde la hora local difiera en tres (3) o más horas de la zona donde se hallaba aclimatado. Se considera que un tripulante desaclimatado se encuentra permanentemente en período de mínimo circadiano.

Acondicionador de presión

Dispositivo que mantiene a una presión constante determinada el aire que hay en la cabina de la aeronave, lo que permite prescindir del uso de mascarillas en el caso de grandes altitudes de vuelo.

Acreditación de salud

Es el acto mediante el cual la autoridad aeronáutica certifica que el estado de salud del postulante o titular de una Licencia Aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su otorgamiento, teniendo a la vista el certificado médico o el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, según el caso.

Acreditación personal (seguridad en plataforma)

Autorización emitida por la Dirección del Aeropuerto a una persona para acceder a la plataforma, área de maniobras, patio de carrillos, así como cualquier otra que se determine.

Actitud

Posición de una aeronave con respecto a sus ejes.
Es la referencia angular de los ejes longitudinal y transversal del avión respecto al horizonte.

Actividad aeronáutica (aeronáutica civil)

Conjunto de tareas y operaciones, directa o indirectamente relacionadas con el empleo de aeronaves civiles. Las actividades aeronáuticas comprenden entre otras:
a. Servicios aéreos comerciales de transporte público, regular o no regular, interno o internacional de pasajeros correo o carga; o de trabajos aéreos especiales en sus diversas modalidades.
b. Aviación general, incluyendo entre otras, aviación privada (individual o corporativa) civil del Estado, de enseñanza o instrucción de vuelo y experimental.
c. Actividades de construcción y conservación de aeronaves o partes, incluyendo diseño, construcción, ensamblaje, mantenimiento, reparación o reconstrucción, alteración inspección, etc.
d. Operación de infraestructura aeronáutica y servicios de protección y apoyo al vuelo incluyendo servicios de control de tránsito aéreo, telecomunicaciones aeronáuticas, servicio meteorológico e información aeronáutica.
e. Servicios aeroportuarios especializados de apoyo terrestre a la operación de aeronaves.
f. Instrucción aeronáutica en sus diversas modalidades.

Actividad comercial

Eventos que se llevan a cabo en locales o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como: tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo). Permiten obtener ingresos a partir de las actividades comerciales explotadas por el propio aeropuerto, arrendamiento de terrenos y locales, concesiones y actividades comerciales realizadas fuera del aeropuerto pero cuya clientela depende del tráfico aeroportuario.

Actividad comercial no aeronáutica

Labores que se llevan a cabo en inmuebles o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como: tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo).

Actividad máxima de las tripulaciones

Constituyen los límites establecidos a los períodos de tiempo de vuelo y tiempo de servicio de vuelo a cumplir por los tripulantes en cada uno de los períodos de actividad, en función de la tripulación que integren, de acuerdo con conclusiones médico-aeronáuticos sobre la fatiga de vuelo.

Actividades de auditoria

Aquellas actividades y procedimientos por los que se obtiene información para verificar si el Estado sujeto a auditoria se conforma, o se adhiere a los SARP, procedimientos y buena practica de seguridad operacional de la aviación aplicables. Entre tales actividades puede incluirse, aunque no sean las únicas, entrevistas, observaciones, inspecciones y la revisión de ficheros y documentos.

Acto de dios

Daño a las mercancías ocurridos sin la intervención de elementos humanos.

Actos de interferencia ilícita

Nomenclatura internacional utilizada para denominar todos los actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir:
- Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.
- Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.
- Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en aeródromos.
- Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una instalación aeronáutica.
- Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales.
- Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.
Tambien se considera acto de interferencia ilícita la tentativa de realizar cualquiera de las conductas anteriores, así como la complicidad o favorecimiento en la realización de los mismos.

Actuación de una aeronave

Cualidades de vuelo de una aeronave, como velocidad, alcance, etc. Es la traducción del término inglés performance, determinada por el alabeo ("roll"), el cabeceo ("Pitch") y la guiñada ("yaw"), los llamados Ángulos de Euler.

Actuación humana

Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Actuación humana (seguridad)

Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Actuaciones de mantenimiento de altitud

Actuaciones observadas en una aeronave con respecto a su adaptación a un nivel de vuelo.

Acuatizar

Posarse en el agua un hidroavión.
Acción por la que un hidroavión aterriza en el agua.

Acuerdo ADS

Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).

Acuerdo ADS-C

Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de tránsito aéreo).
Nota.— Las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos.

Acuerdo de codigo compartido

Es aquel mediante el cual dos o más transportistas aéreos comercializan uno o más vuelos que son operados por uno de ellos en las rutas autorizadas, utilizando conjuntamente sus códigos internacionales de designación e individualización.

Acuerdo de intercambio de aeronaves

Contrato o convenio por el que un concesionario o permisionario del servicio al público de transporte aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial, puede operar o dejar de operar una aeronave de otro concesionario o permisionario del servicio al público de transporte aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial, de conformidad con lo pactado en dicho contrato o convenio.

Acuerdo interlineal (transporte aéreo)

Contrato entre dos o mas transportistas para agilizar el intercambio de tráfico entre las partes.

Acuerdo regional de navegación aérea

Acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI, normalmente por recomendación de una reunión regional de navegación aérea.

Acuerdos de ayuda mutua para casos de emergencia

Acuerdos establecidos con organismos apropiados de las poblaciones vecinas, mediante los cuales se determina la forma de notificación inicial y las asignaciones para intervenir en la emergencia.

Acuerdos de tránsito directo

Ver Arreglos de tránsito directo.

AD
Airworthiness Directive

Acrónimo de Directiva de aeronavegabilidad.

ADD-on

Llamada también tarifa proporcional o arbitraria.

Adecuado

Se satisfacen los requisitos mínimos; satisfactorios; aceptable; suficiente.

ADF
Automatic Direction Finder

Es un instrumento que sirve para indicar hacia que rumbo esta una estación VOR o NDB.

ADI
attitude director indicator

Instrumento integrado de vuelo que presenta la actitud del avión en profundidad y alabeo junto con la indicación de virajes, inclinómetro, etc, así como las barras de guiado del Director de Vuelo.

Adición

En relación con las actividades aeronáuticas autorizadas en el permiso de operación o funcionamiento de un establecimiento aeronáutico, agregar en dicho permiso, otra actividad o privilegio de la misma naturaleza de los que venía ejerciendo.
En relación con la flota o equipo de vuelo, agregar a esta otra u otras aeronaves de las mismas que venían autorizadas.
En relación con licencias de personal aeronáutico, agregar a estas un nuevo privilegio de la misma naturaleza de los que tenía autorizados.
En todos los casos la adición tendrá lugar mediante autorización de la Autoridad competente del País.

ADLP
Aircraft Data Link Processor

Acrónimo de Procesador de a bordo para el enlace de datos. Procesador instalado a bordo de una aeronave que corresponde de manera específica a determinado enlace de datos aire-tierra (p.ej. en Modo S), y que proporciona gestión de canal, y segmenta o reensambla los mensajes a transferir. Está conectado por un lado a los elementos de la aeronave comunes a todos los sistemas de enlace de datos y por el otro lado al propio enlace aire-tierra.

Administración de sistemas

La administración de aquellos sistemas que mantienen las funciones mecánicas de la aeronave, en oposición a la administración de la potencia, senda de vuelo o una configuración aerodinámica

Administrador de aeropuerto

La persona que tiene la responsabilidad administrativa de las operaciones y de la seguridad de un aeropuerto. El administrador puede tener el control administrativo de los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto, pero normalmente no tiene autoridad en los asuntos relacionados con las operaciones de salvamento y extinción de incendios.

Admisión (facilitación)

El permiso otorgado a una persona por las autoridades competentes de un Estado para entrar a ese Estado, de conformidad con sus leyes nacionales.

Admisión temporal (facilitación)

Procedimiento de aduanas en virtud del cual determinadas mercancías pueden entrar en un territorio aduanero exoneradas condicionalmente del pago del importe de los derechos e impuestos, en su totalidad o en parte; tales mercancías deben importarse para un fin específico y estar destinadas a la reexportación dentro de un período especificado y sin haber sufrido ningún cambio, excepto la depreciación normal debida al uso que se haya hecho de las mismas.

Adopción

Es el proceso que implica en cada Estado el recibir, haciéndolos propias, las regulaciones, requisitos, métodos y procedimientos desarrollados por el Sistema.

ADS-B (Broadcast)

Consiste en la radiodifusión, mediante enlace de datos, de ciertos parámetros de a bordo a intervalos frecuentes y regulares.

ADS-C (Contract)

Implica la transmisión de ciertos datos entre la aeronave y una estación de tierra.
Ver Acuerdo ADS-C.

Aduana

Punto habilitado para la entrada, salida o tránsito de bienes de un país, donde se despachan y, en su caso, se establecen o recaudan los derechos o impuestos correspondientes.

Advance ratio

Razón de avance en un helicóptero. μ = V/(ΩR). Donde, V es la velocidad de traslación, Ω es la velocidad del rotor y R el radio del rotor.

Advertencia de radar
Radar Advisory

La advertencia o información que se basa en las observaciones del radar.

AEA
Association of European Airlines

Acrónimo de Asociación de Aerolíneas Europeas que agrupa a las principales compañías y está abierta a todos los operadores aéreos (tráfico de pasaje y/o carga, chárter y/o regular).

AENA

Acrónimo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Ente público creado en 1990, adscrito al Ministerio de Fomento y encargado de la gestión, mantenimiento y desarrollo de los aeropuertos y centros de control españoles.

Aerobio

Se dice del motor que utiliza el oxígeno del aire para alimentar la reacción de combustión que produce la energía utilizable.

Aerobús

Avión de pasajeros de gran capacidad, para viajes de corto y medio recorrido.

Aerodinámica
Aerodynamic

Ciencia que estudia las acciones del viento sobre obstáculos de muy diversa naturaleza.
Es la rama de la Mecánica de los fluidos que estudia las leyes que regulan los movimientos de los gases, especialmente el aire, y las fuerzas o reacciones que se desarrollan entre la atmósfera y los cuerpos que se hallan en su interior cuando existe un movimiento relativo entre dichos cuerpos y el aire.

Aerodino

Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas.
Aeronave que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Aerodistorsión

Deformación pasajera que experimentan las alas y otros elementos de un avión, en especial a velocidades muy altas.

Aeródromo
Aerdrome

Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
El término "aeródromo" en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluirá también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helicópteros o globos.
En China, se entiende por “aeródromo” toda área definida de tierra o de agua, equipada, destinada o comúnmente utilizada para facilitar el aterrizaje y despegue de aeronaves e incluye:
a) toda área o espacio, ya sea en tierra, en el techo de un edificio, o en cualquier otra parte, que esté concebido, equipado o destinado para facilitar el aterrizaje y despegue de las aeronaves con capacidad de descender o ascender verticalmente; y
b) todas aquellas áreas de tierra o agua o toda aquella área o espacio, cuya gestión se ha conferido al Gobierno o al Jefe de Estado, pero no incluye las áreas cuyas instalaciones para facilitar el aterrizaje y despegue de aeronaves han sido abandonadas y no han sido rehabilitadas.

Aeródromo AFIS

Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Un aeródromo solamente puede ser considerado aeródromo AFIS durante el período de tiempo en que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.

Aeródromo alterno
alternate aerodrome

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Un aeródromo especificado en el plan de vuelo, hacia el cual el vuelo puede proceder, cuando resulte inadmisible aterrizar en el aeródromo propuesto.
Ver Aeródromo de alternativa.

Aeródromo certificado

Aeródromo a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeródromo.

Aeródromo civil

Área definida de tierra o de agua adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos para garantizar la seguridad de su operación.

Aeródromo civil de uso público

El aeródromo que ofrezca servicios a cualquier usuario sin discriminación y figure como tal en la publicación de información aeronáutica (AIP) del servicio de información aeronáutica (AIS). El resto de los aeródromos se consideran aeródromos de uso restringido.
Ver Aeródromo de uso público.

Aeródromo controlado

Aeródromo en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
Un aeródromo solamente puede considerarse aeródromo controlado durante el período en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.
En el Reino Unido, no emplea esta expresión, pero enumera en la AIP los aeródromos en los cuales se suministra servicio de control de tránsito aéreo.
Nota.— La expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aeródromo de alternativa

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuere imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
El aeródromo desde el que se inicia un vuelo también puede ser el aeródromo alternativo en ruta o aeródromo alternativo de destino para dicho vuelo.
Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:
. Aeródromo de alternativa posdespegue: Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.
. Aeródromo de alternativa en ruta: Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.
. Aeródromo de Alternativa en ruta para ETOPs: Aeródromo de alternativa adecuado en el que podría aterrizar un avión con dos grupos motores de turbina, si se le apagara el motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operación ETOPS.
. Aeródromo de alternativa de destino: Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
Ver Aeródromo alterno.
Nota.- El Aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa adecuado

En Bolivia, aeródromo en que puede cumplirse con los requisitos de performance de aterrizaje y que según lo previsto estará disponible, de ser necesario, además de contar con las instalaciones y los servicios necesarios tales como control de tránsito aéreo, iluminación, comunicaciones, servicios meteorológicos, ayudas para la navegación, servicios de salvamento y de extinción de incendios y un procedimiento apropiado de aproximación por instrumentos.

Aeródromo de alternativa apropiado

En Bolivia, aeródromo adecuado en que, para la hora prevista de su utilización, los informes meteorológicos o pronósticos o cualquier combinación de los mismos indican que las condiciones meteorológicas corresponderán o estarán por encima de los mínimos de utilización de aeródromo y para lo que los informes de la condición de la superficie de la pista indican que será posible realizar un aterrizaje seguro.

Aeródromo de alternativa de destino

Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
Nota. El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser el aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa en ruta

Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.
Nota. El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser el aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa post-despegue

Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeródromo de desviación de alternativa en ruta

Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

Aeródromo militar

Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. El aeródromo militar cumple las mismas finalidades que las bases Aéreas, pero con carácter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades aéreas.

Aeródromo no controlado de uso público

Aeródromo en el que no se facilita el Servicio de Control de Aeródromo, que pueden o no tener Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo, y está destinado al uso público.

Aeródromo público

Es aquel que, aún siendo de propiedad privada, está destinado al uso público; los demás son privados. Se presume público el aeródromo utilizado para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios remunerados a persona distinta del propietario.

Aeródromo regular

Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto.

Aeroelasticidad

Es la ciencia que estudia la influencia mutua entre las fuerzas aerodinámicas y las deformaciones elásticas. En la teoría general de la Aerodinámica se supone que la estructura del avión es rígida (hipótesis aceptable para rigidez estructural grande y bajas velocidades), pero muchas veces no pueden despreciarse los efectos de deformación estructurales, en especial en alta velocidad. Un ejemplo es la conocida "inversión de comandos": si se supone la acción de un alerón clásico que en su movimiento hacia abajo produce un aumento de sustentación del ala y ésta es flexible, existirá también una torsión en ella que disminuye el ángulo de ataque en el extremo del ala y por consiguiente la sustentación con la reducción del momento de rolido. Éste resulta inferior al que producirá un sistema rígido y el alerón pierde eficacia. Para una velocidad critica el alerón es completamente inefectivo y para velocidades mayores se producirá la inversión.

Aeroestructura

Nombre que recibe una célula de un avión o helicóptero.

Aerofaro
Areodrome (airport) beacon

Ver Faro de aeródromo.

Aerolínea

Compañía aérea o línea aérea.
Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público.

Aeromodelo

Avión a escala reducida para vuelos deportivos o experimentales.

Aeromotor

Motor accionado por la fuerza del aire.

Aeromóvil

Aeronave.

Aeronáutica

Ciencia y técnica del diseño y la construcción de aeronaves e infraestructuras del transporte aéreo.

Aeronáutica civil

Conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles.

Aeronave

Aeronave (categoría de)

Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas, tales como: avión, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavión, globo libre, etc..

Aeronave (clase de)

Clasificación de una aeronave dentro de la categoría, teniendo en cuenta sus características operacionales, por ejemplo: monomotor, multimotor, etc.

Aeronave (tipo de)

Todas la aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.

Aeronave alterada materialmente

Es aquella aeronave cuyos motores instalados, son diferentes a aquéllos con los que fue certificada; o bien, a dicha aeronave o a sus componentes se les han efectuado alteraciones que afectan sus características de vuelo.

Aeronave arrendada

Es aquella que se utiliza en virtud de un arrendamiento.

Aeronave arrendada únicamente con tripulantes técnicos

Aeronave arrendada con tripulación que incluye a los tripulantes de la cabina de pilotaje pero no al personal auxiliar de a bordo.

Aeronave birreactor

Es una aeronave de reacción con dos motores.

Aeronave certificada

Aeronave civil o de Estado, la cual está en posesión de un Certificado de Aeronavegabilidad otorgado por la autoridad aeronáutica competente, sea ésta nacional o extranjera.

Aeronave certificada para volar con un solo piloto

Tipo de Aeronave que el Estado de matrícula ha determinado, durante el proceso de certificación, que puede volar en condiciones de seguridad con una tripulación mínima de un piloto.

Aeronave civil

Aeronave que no está destinada a servicios militares, de aduana ni de policía, es decir, que no pertenece a la aviación de Estado.

Aeronave civil del estado

Aeronave civil explotada por cualquier entidad estatal, siempre que no esté destinada a servicios militares, de aduana o de policía.

Aeronave civil privada

Aeronave que no sea una aeronave civil pública o del Estado.

Aeronave civil pública

Aeronave destinada al servicio del gobierno (poder público). No incluye las Aeronaves de propiedad del Estado, que se ocupan del transporte de personas o bienes con fines comerciales.

Aeronave con motor de embolo

Es una aeronave propulsada por motores de embolo.

Aeronave CTOL

Aeronave de despegue y aterrizaje convencionales.

Aeronave de ala fija

Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones.

Aeronave de ala rotativa

Aeronave más pesada que el aire, que se mantiene en vuelo por la reacción del aire sobre uno o más rotores, propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.

Aeronave de autonomía de vuelo media

Es aquella que suelo ser capaz de recorrer entre 2224 y 5556 km (1200 y 3000 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero.

Aeronave de autonomía limitada

Es aquella cuyo alcance de vuelo sin escala suelo ser inferior a 2224 km (1200 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero.

Aeronave de búsqueda y salvamento

Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de búsqueda y salvamento.

Aeronave de carga

Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.

Aeronave de despegue vertical

Aeronave más pesada que el aire capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales y vuelos de baja velocidad, la cual depende principalmente de dispositivos de sustentación por motor o del empuje del motor para sustentarse durante estos regímenes de vuelo, así como de un plano o planos aerodinámicos no giratorios para sustentarse durante vuelos horizontales.

Aeronave de estado

Se consideran aeronaves de Estado:
a) Las aeronaves militares.
b) Las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales, a la cual normalmente no le son aplicables las normas propias de la aviación civil.
En España, en el contexto específico de entorno RVSM (separación vertical mínima reducida), se considerarán aeronaves de estado las aeronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de policía.

Aeronave de Etapa 2

Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto al novel de ruido estipulado en el anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 2, pero que no satisface los requisitos del anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el capitulo 2 es equivalente a la Etapa 2 de la reglamentación de los Estados Unidos).

Aeronave de Etapa 3

Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto al nivel de ruido estipulado en el anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el Capitulo 3 es equivalente a la Etapa 3 de la reglamentaron de los Estados Unidos).

Aeronave de fuselaje ancho

Avión con más de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros.
Es una gran aeronave de transporte con una anchura interna de la cabina que permite instalar normalmente a los pasajeros en tres grupos axiales de asientos separados por dos pasillos (en la practica esto representa no menos de 4.72 m (15.6 ft)).

Aeronave de fuselaje estrecho

Avión con seis o menos asientos por fila y un único pasillo en la cabina de pasajeros.
Nota 1.- Si bien estos dos términos se utilizan sobre todo para la comercialización, algunos Estados los utilizan también en relación con la reglamentación de la capacidad.
Nota 2.- La expresión avión de reacción “jumbo” tiene origen popular y se aplica a las aeronaves grandes de fuselaje ancho como el Boeing 747.
Nota 3.- La expresión “ aeronave grande“ puede tener varias definiciones según sus aplicaciones concretas (p. Ej., para fijar los derechos de aterrizaje en los aeropuertos o reglamentar la capacidad). En las estadísticas de la OACI, una aeronave grande es aquella cuya masa máxima certificada de despegue es de 9 toneladas (20000 lb aproximadamente) o m[as; en el contexto de la reglamentación técnica, una aeronave cuya masa máxima certificada de despegue es de 5700 kg (12550 lb aproximadamente).

Aeronave de gran autonomía de vuelo

Es aquella que puede recorrer mas de 5556 km (3000 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero.

Aeronave de gran capacidad

Es, por regla general, aquella cuya capacidad se sitúa entre 350 y 500 plazas.

Aeronave de pasajeros

Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.
Toda aeronave que transporta a alguna persona, aparte de la tripulación, algún empleado del explotador (que vuela por razones de trabajo) algún representante autorizado de la autoridad nacional competente o alguna persona que acompañe a un envío u otra carga.

Aeronave de trabajos aéreos

Aeronave que ha sido acondicionada y certificada para realizar determinados trabajos aéreos.

Aeronave de transporte de capacidad ultra grande - UHCT o una aeronave muy grande de transporte comercial - VLCT

Pertenece a un tipo de aeronave que están estudiando algunos fabricantes de aeronaves y que se supone tendrá mas de 600 plazas.

Aeronave de turbofan

Es aquella que tiene turborreactores con soplante.

Aeronave de turbohélice

Es una aeronave propulsada por motores de turbohélice.

Aeronave de turborreactor

Es una aeronave de reacción propulsada por turborreactores.

Aeronave del Estado

Son aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, fuerzas y cuerpos de la seguridad del estado y otros organismos del estado.

Aeronave desviada

Es aquella que estando identificada y no habiendo notificado de la encontrarse extraviada, se ha desviado ostensiblemente de su derrota prevista.

Aeronave errática

Aeronave cuya performance de mantenimiento de altitud difiere en gran medida de la performance media calculada de la población total de aeronaves que efectúan operaciones en espacio aéreo RVSM.

Aeronave experimental

Es la aeronave construida para alguno de los siguientes propósitos: investigación y desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, entrenamiento de tripulación o recreación.
Aeronave construida para propósitos de investigación y desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, entrenamiento de tripulantes o recreación, que no cuenta con un certificado tipo, o que teniéndolo, ha sufrido alteraciones de tal magnitud que requieren la expedición de uno nuevo o de un certificado tipo suplementario, hasta que dicho certificado sea expedido.

Aeronave extraviada

Es aquella que se ha desviado considerablemente de la derrota prevista o que ha notificado que desconoce su posición.

Aeronave grande

Significa aeronaves de más de 12500 libras /5700 kg de peso máximo de despegue certificado.

Aeronave grupal RVSM

Una aeronave que pertenece a un grupo de aeronaves aprobadas por la AAC, en la cual cada una de las mismas satisface cada uno de los siguientes ítems:
(a) La aeronave ha sido fabricada con el mismo diseño y ha sido aprobada bajo el mismo certificado tipo, certificado tipo enmendado, o certificado tipo suplementario (STC);
(b) El sistema estático de cada aeronave se encuentra instalado de la misma manera y posición que en las otras aeronaves del grupo. En cada aeronave del grupo se encuentra incorporada la misma corrección de error de la fuente estática (SSEC);
(c) Las unidades de aviónica instaladas en cada aeronave para cumplir con los requerimientos de equipamiento mínimo RVSM de este apéndice son:
(1) Fabricados bajo la misma especificación del fabricante y con el mismo número de parte; o
(2) De un fabricante o número de parte diferente, sí el solicitante demuestra que el equipo provee de una performance de sistema equivalente.

Aeronave hipersónica

Es aquella que puede volar a velocidades superiores a Mach 5.

Aeronave ligera

Aeronave de masa certificada de despegue de 7000 Kg o menos.

Aeronave más liviana que el aire

Significa una aeronave que se puede elevar y sustentar en el aire, usando un contenido de gas de menor peso que el del volumen de aire desplazado por el mismo.

Aeronave media

Aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg pero más de 7.000 Kg.

Aeronave militar

Es la aeronave empleada en el cumplimiento de misiones relacionadas con la Defensa Nacional o está mandada por un militar comisionado al efecto.
Estas aeronaves quedan sujetas a su regulación peculiar.

Aeronave mixta

Es una aeronave de transporte que puede llevar tanto pasajeros como carga en la cubierta principal, a menudo en diversas configuraciones.

Aeronave no grupal RVSM

Una aeronave que es aprobada para operaciones RVSM como una aeronave individual.

Aeronave no identificada

Es aquella que ha sido observada, o con respecto a la cual se ha notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no ha sido establecida.

Aeronave pequeña

Significa una aeronave de un peso de despegue máximo certificado de 12500 libras / 5700 kg o menos.

Aeronave pesada

Aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg o más.

Aeronave privada

Se considerarán aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideración de aeronave de estado.

Aeronave que debe ser operada con un copiloto

Tipo de aeronave que requiere operarse con un copiloto según se especifica en el certificado de tipo o en el certificado del explotador de servicios aéreos.

Aeronave sin grupo

Aeronave para la que se solicita la aprobación RVSM en función de las características únicas de su fuselaje, en lugar de por su pertenencia a un grupo.

Aeronave subsónica

Es aquella que es incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan de mach 1 (o sea, la velocidad del sonido).

Aeronave supersónica

Es aquella que puede volar a velocidades superiores a la del sonido (mach 1).

Aeronave trirreactor

Es una aeronave con tres motores.

Aeronave ultraligera

Aeronave que tiene un peso máximo de despegue no mayor a 454 Kg (1.000 libras) y no es usada para propósitos de transporte público.

Aeronave/vehículo

Puede emplearse para describir una máquina o un dispositivo capaz de realizar vuelo atmosférico, o un vehículo en el área de movimiento en la superficie de los aeropuertos (es decir, pistas y calles de rodaje).

Aeronavegabilidad

Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo.
En Colombia, aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones de operación segura, de tal manera que:
a. Cumpla con su Certificado Tipo.
b. Exista la seguridad o integridad física, incluyendo sus partes, componentes y subsistemas, su capacidad de ejecución y sus características de empleo.
c. La aeronave lleve una operación efectiva en cuanto al uso (corrosión, rotura, perdida de fluidos, etc.).

Aeronavegabilidad (certificar la)

Ver Certificar la aeronavegabilidad.

Aeronavegabilidad continua

Son todos los procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua y segura.

Aeronavegabilidad continuada

Procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua.
Ver Aeronavegabilidad continua.

Aeronaves de transporte

Son las que se han diseñado para transportar personas y carga.

Aeronaves de transporte comercial

Son las que se utilizan por remuneración o alquiler.

Aeronaves privadas

Son las que no son de estado y que se utilizan para fines no comerciales.

Aeronaves que no satisfacen los requisitos

Aeronave configurada para satisfacer los requisitos de la MASPS RVSM, respecto a la cual se observa, mediante la vigilancia de la altitud, un error vertical total (TVE) a una desviación respecto a la altitud asignada (AAD) de 90 m (300 ft) o m[as o un error del sistema altimétrico (ASE) de 75 m (245 ft) o mas.

Aeronaves Tipo I y Tipo II

Para los efectos de las licencias del personal de mantenimiento, un avión es de Tipo I si su Peso Máximo Certificado de Despegue es igual o inferior a 5700 kg (12500 lb), y es de Tipo II si su peso máximo de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb).

Aeronotificación

Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición y de información operacional y/o meteorológica.
Nota.— Los detalles del formulario AIREP se presentan en los PANS-ATM.

Aeroparque

En Argentina, aeropuerto pequeño, particularmente el situado dentro de un área urbana.

Aeroplano

Aeronave que se sustenta por medio de alas fijas.
Aeronave propulsada por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Ver Avión.

Aeropuerto
Airport

Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan, de modo permanente, instalaciones y servicios con carácter público, para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.
Es un área definida de tierra o de agua que se utiliza para llegada, la salida y el movimiento de superficie de aeronaves.

Aeropuerto alternativo

Es aquel al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable, por motivos técnicos, dirigirse al aeropuerto de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Ver Aeropuerto de alternativa.
Nota.- Centro aeroportuario es todo aeropuerto que tiene numerosos vuelos de entrada y de salida y un alto porcentaje de trafico de enlace; en el contexto del establecimiento de horarios y la comercialización, desde el punto de vista de un transportista aéreo que utiliza un centro aeroportuario, se trata de un aeropuerto donde mucos de sus horarios de entrada y de salida se coordinan de modo que se logren los enlaces o el transbordos mas prácticos para pasajeros, carga o correo. El mismo aeropuerto puede servir como centro aeroportuario para mas de un transportista, aunque dicha situación es excepcional.

Aeropuerto certificado

Aeropuerto a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeropuerto.

Aeropuerto comercial

Es aquel que utiliza el publico y que incluye instalaciones y servicios para el despacho de pasajeros y carga y el servicio de las aeronaves comerciales.

Aeropuerto comunitario de carácter internacional

Aeropuerto que por autorización expedida por las autoridades competentes están habilitados para recibir el tráfico aéreo de países no pertenecientes a la Unión Europea, es decir, las aeronaves que salgan hacia o procedan de un aeropuerto situado fuera del territorio aduanero de la UE sí lo podrán despacharse desde estos aeropuertos.

Aeropuerto con servicios de radar - ASR
Airport Survelliance Radar

Radar de control de aproximación usado para detectar y mostrar la posición de una aeronave en un área terminal.
El ASR muestra rangos de azimut pero no de elevación.

Aeropuerto concesionado

Todo aeropuerto internacional o nacional, abierto a la operación pública, entregado a particulares, entidades departamentales, municipales o asaciones bajo el sistema de concesión u otro sistema que permite la administración, explotación económica y comercial del mismo.

Aeropuerto congestionado

Es aquel cuya capacidad de despacho del trafico (en el aire o en tierra) es inadecuada para satisfacer la demanda.
Nota.- Para resolver los problemas de la congestión, un Estado ha designado ciertos aeropuertos como aeropuertos de relevo, o sea aeropuertos que reciben el trafico en lugar de los aeropuertos comerciales principales; y aeropuertos complementarios, o sea aquellos que reciben a la aviación general en lugar de los aeropuertos de mayor actividad, aliviando así la congestión en determinados mercados.

Aeropuerto de alternativa

Aeródromo o aeropuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el aeropuerto de aterrizaje previsto.

Aeropuerto de entrada / salida

Es un aeropuerto internacional que constituye el primer punto de llegada o el ultimo punto de salida en un Estado para los servicios aéreos internacionales.

Aeropuerto de interior

Es aquel que se utiliza exclusivamente para servicios aéreos domésticos.

Aeropuerto franco

Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del área designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ningún examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviación o medidas apropiadas para el control de estupefacientes.

Aeropuerto instrumental
Instrument Runway

Un aeropuerto equipado con ayudas electrónicas y visuales por lo cual han sido establecidos los mínimos para los procedimientos directos de aproximación de precisión y de no precisión.

Aeropuerto internacional
International Airport

Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares.

Aeropuerto nacional
National Airport

Todo aeropuerto dotado de infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, designado por el estado como tal, destinado en forma exclusiva a operaciones de carácter nacional en el cual se realizan controles de seguridad de aviación civil y policiales.

Aeropuerto privado

Atiende principalmente a pequeñas aeronaves privadas, clubes aéreos, etc.

Aeropuerto público

Son todos los aeropuertos civiles de propiedad del estado, y los que aún siendo de propiedad privada están destinados al uso público para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios bajo remuneración a personas distintas al propietario.

Aeropuerto regional

Suele ser un aeropuerto de una ciudad pequeña o mediana a la que se presentan principalmente servicios regionales de corta distancia.

Aeropuerto urbano

Un aeropuerto situado en el centro de una gran aglomeración urbana, ninguna de cuyas pistas tenga un recorrido máximo de despegue de más de 2.000 metros y cuyo tráfico sea exclusivamente de vuelos directos a destinos intraeuropeos, donde un número significativo de personas se vean objetivamente afectados por el ruido de las aeronaves y donde cualquier incremento de los movimientos de las aeronaves represente una molestia adicional especialmente alta habida cuenta de la situación de ruido extremo.

Aerostación

Locomoción aérea por medio de vehículos más ligeros que el aire.

Aeróstato

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional.
Es un aparato para el vuelo "más liviano que el aire" constituido por un "envoltorio" aproximadamente esférica que contiene gas de menor densidad que el aire que lo rodea y que provee el empuje ascencional. La cabina que aloja a la tripulación y al equipaje está suspendida de un anillo que a su vez está unido a una red de cuerdas que envuelven la esfera. El empuje aerostático se obtiene por la diferencia del volumen del aire que desaloja el envoltorio y el peso del aeróstato (con el gas).

Aerotaxi

Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público no regular, de pasajeros correo o carga, limitada a aeronaves de ala fija con peso bruto máximo de operación de hasta 12.500 Kg o diecinueve asientos excluida la tripulación, como configuración máxima determinada por el fabricante; o de ala rotatoria con peso bruto máximo de operación de hasta 13.500 Kg.
Ver Taxi aéreo.

Aerotecnia

Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores.

Aerotécnica

Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores.

Aerotermodinámica

Disciplina que estudia los fenómenos térmicos experimentados por un cuerpo que se mueve en el seno del aire. El aumento de la temperatura, que puede llegar a ser de miles de grados y que depende exclusivamente del número de Mach, plantea graves problemas de tipo técnico para los aviones que se mueven a grandes velocidades y para las naves espaciales y misiles durante su reentrada en la atmósfera.

Aerotermoelasticidad

Elasticidad aerodinámica que tiene en cuenta el calentamiento de la estructura por el roce del aire con la superficie del avión a grandes velocidades.

Aerovía - AWY
airway

Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor, cuya línea central está definida por radio ayudas para la navegación.

AESA

Acrónimo de Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

AETAI

Acrónimo de Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional.
Reúne a líneas aéreas internacionales, las cuales son representadas a través de un Presidente.

Afectado (control sanitario)

Significa personas, equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías, paquetes postales o restos humanos que están infectados o contaminados, o que son portadores de fuentes de infección o contaminación, de modo tal que constituyen un riesgo para la salud pública.

AFIS
Aerodrome Flight Information Service

Acrónimo de Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo.

Agency compliance board

El panel responsable de la investigación y control de las infracciones de los agentes de IATA.

Agente (transporte aéreo)
broker

Persona o empresa autorizada para actuar en nombre de otra.
El intermediario entre el comprador y el vendedor.

Agente acreditado

Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que están aceptados o son exigidos por la autoridad competente con respecto a la carga, las encomiendas de mensajerías y por expreso o el correo.

Agente aduanal (transporte aéreo)

Agente especializado en tramites aduanales.

Agente autorizado

Persona que representa al explotador de aeronaves y que está autorizada por éste para actuar en los asuntos relacionados con la entrada y despacho de sus aeronaves, tripulación, pasajeros, carga, correo, equipaje o suministros e incluye, cuando lo permita la legislación nacional, a terceros autorizados para ocuparse de la carga en la aeronave.

Agente biológico

Microorganismo que causa enfermedades en seres humanos, plantas o animales o causa el deterioro de los materiales.

Agente de asistencia en tierra

Toda persona física o jurídica que preste a terceros una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra.

Agente de carga acreditado

Agente de carga que ha sido reconocido oficialmente como tal por la autoridad aeronáutica y proporciona los controles de seguridad sobre la carga, encomiendas de mensajería o el correo exigidos por el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria.

Agente de carga aérea (transporte aéreo)

Todo agente especializado en el envío y servicios referidos al transporte de carga aérea, conocido también como Consolidador.

Agente de handling

Persona física o jurídica que presta a terceros una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra en uno o más aeropuertos.
Empresa que presta en el Aeropuerto los servicios de atención al pasajero, aeronave y carga aérea.
Una agencia que lleva a cabo en nombre del operador varias o todas las funciones de éste incluyendo la recepción, carga, descarga, transferencia u otro procesamiento de pasajeros o carga.

Agente de manejo

Una organización o agencia que realiza a nombre del explotador algunas o todas las funciones, incluyendo la recepción, reconocimiento o inspección, embalaje, cargado, descargado, transferencia, etc. Esto incluye manejo de operaciones corrientes de carga o pasajeros.

Agente desconsolidador (transporte aéreo)

Todo agente que separa las consolidaciones en embarques individuales.

Agente general (transporte aéreo)

Persona o empresa autorizada para desarrollar parte sustancial de las actividades de otra, en un territorio definido.

Agente handling

Empresa que presta el servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos.

AGL
Above Ground Level

Acrónimo de sobre el nivel del suelo. La altitud de las nubes en las observaciones y previsiones meteorológicas de los aeropuertos suelen expresarse en AGL.

Agrupamiento (transporte aéreo)

Consolidación.

Agua en la pista (recomendación)

Cuando se encuentre agua en una pista, debería facilitarse una descripción de las condiciones en la parte central a lo largo de la pista, inclusive la evaluación de la profundidad del agua, si fuera posible y pertinente, utilizando los términos siguientes:
- Húmeda. La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.
- Mojada. La superficie está empapada pero no hay agua estancada.
- Charcos de agua. Hay grandes charcos visibles de agua estancada.
- Inundada. Hay una extensa superficie visible de agua estancada.

Aguja dual RMI

Instrumento que combina un ADF y un DME.

AHRS
Attitude and Heading Reference System

Acrónimo de sistema de referencia de la actitud y rumbo.

AIC

Acrónimo de Circular de información aeronáutica.

AIP
Aeronautical Information Publication

Siglas correspondiente a Publicación de Información Aeronáutica.
Publicación de información aeronáutica donde se contemplan oficialmente todos los procedimientos relativos a la operación aérea.
Publicación de Información aeronáutica editada por las autoridades competentes en aviación civil (o por quien estas designen) que contiene información aeronáutica de carácter esencial para la navegación aérea. Se diseñan para que sean un manual que contenga detalles de leyes, procedimientos operativos, servicios disponibles o cualquier otra información que necesite una aeronave que sobrevuele el país en particular al que se refiere el AIP.

Air terminal

Terminal Aéreo. Aeropuerto, o una parte de él.

AIRAC

Una sigla (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica), que significa el sistema (y el NOTAM) asociado) que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones.

Aircraft

Término que designa en forma genérica a todo aparato utilizado para la navegación aérea.
Ver Aeronave.

Airfoil

Superficie de sustentación. Se refiere a la forma del ala.
En helicópteros el disco del rotor es el ala efectiva y la superficie de sustentación se refiere a la forma de las palas.

Airport embarkation tax

Derecho de embarque.
Impuesto de aeropuerto.
Tasa de embarque.

AIRPROX

Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.

Ajuste altimétrico
altimeter setting

Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales).
Ver Correcciones altimétricas.

Ajuste de velocidad
Speed Adjustment

Es un procedimiento CTA utilizado para solicitar a los pilotos ajustar la velocidad de la aeronave a un valor específico con el propósito de establecer la separación deseada. Los pilotos están obligados a mantener la velocidad solicitada con más o menos 10KTS o 0.02 MACH.

AKOs

Acrónimo de Asiento Kilómetro Ofrecido. Número total de asientos ofrecidos de un avión por kilómetro volado. Es una unidad de producción que permite medir la capacidad ofertada de una línea aérea.

Al lado - ABM

Una aeronave está "al lado" (abeam) de una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave.

Al través

Una aeronave está "al través" de una radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la la aeronave.
“Al través” indica una posición de referencia más que un punto preciso.

Ala

Ala arriostrada

Ala que se ayuda de montantes y tirantes, para sostenerse.

Ala canal

Ala hipersustentadora, en la que el aumento de la sustentación se logra mediante la canalización del aire de rebufo de las hélices.

Ala con flecha negativa

Ala que esta colocada en sentido contrario.

Ala con diedro negativo

Ala que esta situada con un ángulo por debajo del plano horizontal de la aeronave.

Ala con diedro nulo

Ala que esta situada al mismo nivel que el plano horizontal de la aeronave.

Ala con diedro positivo

Ala que esta situada con un ángulo por encima del plano horizontal de la aeronave.

Ala de media luna

Ala que posee el borde de ataque partido, una gran flecha en la zona de encastre y el extremo recto o casi recto.

Ala delta

Es un ala planeadora. Este termino proviene de la letra mayúscula (A) con la que se identifica el ala de planta triangular.
Planeador, de estructura no rígida y desmontable de tubo de aluminio, revestido en tela o material sintético, que se utiliza para practicar el vuelo libre.

Ala en delta

Ala de forma triangular, muy indicada para el vuelo a alta velocidad ya que permite aumentar y reducir la resistencia en régimen supersónico.

Ala en flecha

La que tiene su extremidad libre desplazada respecto de la extremidad empotrada en el fuselaje, lo que favorece una disminución de la resistencia a altas velocidades.

Ala en voladizo

Ala que no se ayuda de ningún tipo de elemento de sujeción para sostenerse.

Ala volante

Avión sin fuselaje constituido prácticamente por una gran superficie sustentadora.

Álabe

Ver Alerón estabilizador.

Alabeo
Warping

Balanceo, tonel o enrollamiento. Término que describe el movimiento de una aeronave alrededor del eje longitudinal (de la punta a la cola).
Movimiento del avión que consiste en bajar o subir las alas. Debido al acoplamiento de movimiento del avión, el alabeo provoca un giro hacia la semiala que ha descendido.
El piloto controla el alabeo con los Alerones (en el caso de un avión) o el Cíclico (en el caso de un helicóptero). El tonel es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un giro de alabeo completo sobre su eje longitudinal.
Ver Roll.

ALADA

Acrónimo de Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial.

Alargamiento (del ala)

Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relación existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace más elevado el ala es más larga y estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor resistencia inducida.
Las alas cortas y anchas son fáciles de construir y muy resistentes pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca resistencia pero son difíciles de construir y presentan problemas estructurales. Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.

Alargamiento alar

Es la relación entre la envergadura y la cuerda alar media.

Alarma de accidente

Sistema por el que cuando hay una emergencia real o se espera que la haya se envía simultáneamente la notificación a los servicios pertinentes de emergencia.

Alas
wings

Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la pérdida, etc. o sea, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles.

Alcance
reach

Es la máxima distancia en kilómetros que puede recorrer un avión para una determinada carga y un peso dado de combustible.

Alcance optico meteorológico - MOR

La longitud del trayecto en la atmósfera requerida para reducir el flujo luminoso en un haz colimado procedente de una lámpara incandescente con una temperatura de color de 2.700 k. A 0.05 de su valor original, siendo evaluado el flujo luminoso mediante la función de luminosidad fotométrica de la Comisión Internacional de alumbrado (CIE) (metro (m) o kilómetro (km).
Nota 1.- La relación entre el alcance óptico meteorológico y el coeficiente de extinción (en el umbral de contraste de s= 0.05) utilizando la ley de koschmieder es: MOR = visibilidad en determinadas condiciones) (vease lo que sigue).
Nota 2.- La definición puede también enunciarse como sigue: la longitud del trayecto en la atmósfera requerida para reducir el fluido luminoso de un haz colimado o 0.5 de su valor original.

Alcance visual

Distancia máxima, por el general en sentido horizontal, a la cual una fuente luminosa o un objeto resulta visible en condiciones particulares de transmitancia y de lurninancia de fondo.

Alcance visual en pista
RVR

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje.
El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto para mantener control de la aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el despegue en caso de falla del motor más crítico.
El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto en aproximación, establecido en el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para establecer la referencia visual requerida con el propósito de continuar, de manera segura, la aproximación y aterrizaje de la aeronave.

Alcance visual oblicuo - SVR

El alcance visual de un objeto especificado o de la luz a lo largo de una línea de visión que difiere significativamente de la horizontal; por ejemplo, el alcance visual de objetos o luces de tierra vistos desde una aeronave en la aproximación en metros.

Alelad

Es una chapa de duraluminio (aleación de Aluminio con Cobre, Magnesio y Níquel o Manganeso) recubierta por una capa de protección antioxidante, obtenida por un tratamiento anódico que forma sobre la superficie una capa de óxido de Aluminio casi invisible y muy dura.

ALERFA

Palabra clave utilizada para designar una "fase de alerta" en una situación de alarma.
Se utiliza:
a) Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las siguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o
b) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o
c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso;a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
d) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita.

Alerón
Aileron

Aleta giratoria de la parte posterior de las alas de un avión y que tiene como objeto maniobrar con el aparato.
Superficie de control móvil, situada por lo general cerca del extremo del ala, que controla el movimiento de Alabeo de un avión.

Alerón de aterrizaje

El situado en la parte posterior del ala y que presenta únicamente inclinación hacia abajo.

Alerón estabilizador

El destinado a facilitar la inclinación del aparato durante el viraje.
Ver Álabe.

Alerones

Superficies de control de la maniobra del avión móviles, situadas por lo general cerca del extremo del ala, que controlan el movimiento de balanceo de un avión. El piloto curva los alerones moviendo la palanca de mandos hacia la izquierda o hacia la derecha. Los alerones se mueven simultáneamente en direcciones opuestas. Por ejemplo, cuando el piloto mueve la palanca hacia la izquierda, el alerón del ala izquierda sube, reduciendo la sustentación de ésta. Al mismo tiempo, el alerón derecho baja, aumentando la sustentación en el ala derecha. La palabra es de origen latino y significa "ala pequeña".

Alerta

Una alerta es una señal visual o auditiva para llamar la atención del piloto precaviéndolo o advirtiéndolo algo.
Indicación proporcionada a otros sistemas de aeronave o anuncio al piloto de que un parámetro de funcionamiento de un sistema de navegación está fuera de los márgenes de tolerancia.
Una instrucción acerca de un peligro, que si es ignorado, podría resultar en un daño, pérdida del control de la aeronave o pérdidas de vidas.

Alerta de tráfico

Normalmente con señales auditivas y visuales tal como "Traffic".

Aleta

Superficie semejante a un ala pequeña, fija o móvil, que modifica las corrientes de aire con el objeto de mejorar o variar los efectos aerodinámicos de las superficies portantes principales.

Aleta de compensación

Es una pequeña superficie colocada en el borde de salida de las superficies de control que tiene como función reducir el esfuerzo del piloto sobre los comandos. No tienen accionamiento directo y se emplean sistemas de resorte que determinan desplazamientos de las aletas proporcionales al esfuerzo.

Aleta de equilibrio

Es una superficie similar a la aleta de compensación pero que puede ser accionada directamente desde el puesto de pilotaje para equilibrar el esfuerzo sobre los comandos cuando se modifica la actitud del avión en intervalos prolongados como en trepadas hasta el nivel de vuelo. Actúan como aletas de reglaje comandadas.

Aleta de punta
winglet

Es una superficie fuera del plano que se extiende desde una superficie de sustentación. La superficie puede o no tener superficies de control.
Ver Winglet.

Aleta servo

Son superficies pequeñas en los bordes de salida de la superficie de control accionada directamente por los comandos de pilotaje, para producir el desplazamieto de superficie de comando donde están instaladas.

Aletas de reglaje

Es una superficie parecida a las anteriores en tamaño y disposición y tiene como función corregir las asimetrías del avión, actuando sobre las superficies de comando respectivas (alerones, timón, elevador) y se regulan en tierra.

Aleteo

Batimiento. Término utilizado para describir el cabeceo del rotor de un helicóptero, en el cual las palas pueden agitarse independientemente alrededor de una bisagra ("hinge").

Aletilla

Superficie auxiliar articulada delante del ala de un avión.

Alineación oblicua indicada

Línea formada por la intersección de la superficie de rumbo indicada con el plano de la trayectoria de planeo ILS nominal.

Almacenes de depósito (transporte aéreo)

Almacenes donde una mercancía puede ser depositada por un periodo indeterminado de tiempo sin pagar los impuestos legales correspondientes.

Aloha a intervalos

Estrategía de acceso aleatorio por la cual múltiples usuarios tienen acceso independiente al mismo canal de comunicaciones, pero cada comunicación debe limitarse a un intervalo de tiempo. Todos los usuarios conocen la estructura común de intervalos de tiempo, pero no existe ningún otro tipo de coordinación entre ellos.

ALS
Approach light system

Sistema de luces que están ubicadas antes del umbral y su función es dar contacto visual de la senda de aproximación e indicar la trayectoria.

Alta cota

Altura de vuelo por encima del nivel de vuelo 145.

Alta frecuencia
High Frequency

Banda de frecuencia entre 3 y 30 MHz.

Alta relación de dilución
High bypass ratio

Es la relación entre la potencia entregada por el fan del compresor de primera etapa y la que produce el compresor de segunda etapa.

Alteración

Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio.
Sustituir una parte o dispositivo de una aeronave mediante el reemplazo de una unidad de equipo o sistema por otra de diferente tipo, que no sea parte del diseño tipo original de la aeronave taI como está descrito en las especificaciones de la misma.

Alteración mayor

Alteración no establecida en las especificaciones del producto aeronáutico y que:
a) Tiene un efecto apreciable en el peso, límites del centro de gravedad, resistencia estructural, performance, operación del grupo motopropulsor, características de vuelo y cualquier otra cualidad que afecte la aeronavegabilidad.
b) No es efectuada de acuerdo a prácticas o que no puede ejecutarse por medio de operaciones elementales.

Alteración mayor de celula

Cambios al diseño básico o a la configuración externa. La alteración de las siguientes partes, o de los siguientes tipos se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la aeronave emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Alas.
b) Empenaje.
c) Fuselaje.
d) Montaje de motores.
e) Sistema de control de vuelo.
f) Tren de aterrizaje.
g) Cascos o flotadores.
h) Elementos componentes de la estructura, incluyendo largueros, costillas, herrajes, amortiguadores, tirantes, capotas, carenados, contrapesos de balance aerodinámicos.
i) Sistemas actuadores hidráulicos y eléctricos de componentes.
j) Palas de rotores.
k) Cualquier cambio al peso vacío o al balanceamiento en vacío, que pueda resultar en un aumento del peso máximo certificado o variación de los límites del centro de gravedad de la aeronave.
l) Cambios en el diseño básico de los sistemas de combustible, lubricación, refrigeración, presurización de cabina, eléctrico, hidráulico, antihielo o escape, y
m) Modificación a las alas o a las superficies de control, fijas o móviles, que pueda afectar las características de vibración y flutter.

Alteración mayor de componentes

Cambios al diseño básico del accesorio, que sean efectuados sin seguir recomendaciones del fabricante o según instrucciones expresas de una Directiva de Aeronavegabilidad. En el caso de equipos de comunicaciones y navegación aprobados bajo Certificación de Tipo, u Orden Técnica standard, cualquier cambio en el diseño básico que afecte la estabilidad de frecuencias, niveles de ruido, sensitividad, selectividad, distorsión, radiación parásita, características de control automático del volumen (AVC) y en general cualquier cambio que tenga algún efecto en la performance de estos equipos.

Alteración mayor de hélices

Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la hélice emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Cambios al diseño de la pala.
b) Cambio en el diseño del cubo.
c) Cambios en el gobernador o en el diseño del sistema de control.
d) Instalación de un gobernador o sistema de bandera.
e) Instalación de un sistema antihielo.
f) Instalación de partes no aprobadas para la hélice.

Alteración mayor de motores

Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones del motor, emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Conversión de un motor de un modelo aprobado a otro, incluyendo cualquier cambio en la razón de compresión, en la caja reductora de la hélice, en la razón de engranajes de los impulsores, o la sustitución de partes mayores que requieran modificaciones considerables y ensayos del motor.
b) La sustitución de partes estructurales del motor por otras diferentes, no suministradas por el fabricante o partes no específicamente probadas por la Autoridad Aeronáutica.
c) Instalación de un accesorio que no está aprobado para el motor.
d) Remover accesorios que estén listados como equipo requerido, en las Hojas de Especificaciones de la aeronave o del motor.
e) Instalación de partes estructurales distintas a las de un tipo aprobado para el modelo.
f) Cualquier tipo de conversión hecha con el propósito de usar combustible de un octanaje distinto al especificado para el motor.

Alteración menor

Es una alteración que no sea una alteración mayor.

Alteración / modificación

Sustituir alguna parte de una aeronave mediante el reemplazo de una unidad de equipamiento, por otra de diferente tipo que no sea parte del diseño de tipo de la aeronave.

Alteración / modificación mayor

Alteración no indicada en las especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor, hélice, componente o accesorio, que puede afectar significativamente su peso, equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta motopropulsora, características de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad; aquella que no se efectúa de acuerdo con prácticas recomendadas o que no puede realizarse mediante operaciones básicas.

Alteración / modificación menor

Es aquella alteración o modificación que no sea mayor.

Alternativo

Cuando es usado alternativo, para describir un procedimiento o lista de verificación, esto se refiere a un procedimiento que puede ser empleado en lugar de otro procedimiento. Un procedimiento alternativo puede ser procedimientos tanto normal o no normal.

Altímetro
Altimeter

Instrumento de presión del avión que presenta la altitud del vuelo, calculada en función de la diferencia de presión entre el nivel del mar y la medida a bordo. Normalmente se calibra para mostrar la altitud respecto al nivel medio del mar (MSL). La mayoría de los altímetros se denominan altímetros de presión, porque miden la reducción de la presión atmosférica al ascender el aparato. Por ello, el altímetro se debe calibrar con la presión atmosférica local, para compensar las variaciones de presión de cada región y evitar que la información sea imprecisa.

Altímetro barométrico

Barómetro que mide la altitud mediante el registro de los cambios que se producen en la presión atmosférica cuando el avión asciende o desciende. Los grandes aviones también suelen estar equipados con un radioaltímetro que mide la altitud del aparato enviando un haz de ondas de radio hacia el suelo y traduciendo a unidades de medida el tiempo que tardan dichas ondas en volver al avión. Los radioaltímetros son de especial utilidad en las aproximaciones por instrumentos.

Altímetro de presión

Un barómetro aneroide con una escala graduada en altitud, en lugar de en presión. Utilizando las relaciones estándar entre presión y altitud, el altímetro de presión muestra la altitud indicada (no necesariamente la altitud real). Puede ajustarse para medir la altitud indicada desde un nivel elegido arbitrariamente.

Altitud
altitud

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Se obtiene calculando diferencias de presión entre la lectura del altímetro y una referencia dada y por tanto, incluye errores debidos a que la atmósfera real no se comporta uniformemente. El dato sirve para manejar las posiciones relativas entre los aviones que vuelan en una misma zona.
Se mide en metros.

Altitud absoluta

Distancia vertical real entre el avión y la tierra. Altura medida directamente sobre la superficie sobre la cual se está volando.
Es la altitud sobre el terreno en cualquier momento. Si el avión no está equipado con radar o radioaltímetro, deberá calcular la altitud absoluta comparando la altitud indicada con las elevaciones inicadas en las cartas de navegación.

Altitud barométrica

Altitud geopotencial en la atmósfera de la tierra por encima del plano de referencia de presión a nivel medio normalizado del mar, medida por un altímetro de presión (barométrico).

Altitud crítica

Altura más allá de la cual el comportamiento de la aeronave deja de ser satisfactorio.
La altitud máxima a la cual, en atmósfera tipo, es posible mantener a las rpm especificadas, una potencia o presión de admisión especificada. A menos que se determine de otro modo, la altitud critica es la altitud máxima a la que es posible mantener, a las rpm máximas continuas, una de las siguientes condiciones:
- la potencia máxima continua, en el caso de motores, para los cuales esta potencia nominal es la misma al nivel del mar y a una altitud nominal; y
- la presión de admisión máxima continua nominal, en el caso de gobernada por la presión de admisión constante.
- motores alternativos, es la potencia máxima continua.

Altitud de crucero

Elevación a la que debe volar una aeronave para obtener su máximo rendimiento.

Altitud de decisión - DA o altura de decisión - DH
decision altitude (DA) / decision height (DH)

Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
Nota 1.- Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”.

Altitud de densidad

Altitud de presión corregida con la desviación de temperatura no estándar. Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cuánta pista es necesaria para despegar y aterrizar, así como la velocidad de ascenso, sobre todo en días calurosos y húmedos en aeropuertos con una altitud considerable sobre el nivel medio del mar.
La altitud de densidad se determina mediante tres variables de suma importancia:
A) Altitud de presión, es decir: la altitud que muestra nuestro baroaltímetro cuando la ventanilla Kollsman está calibrada a 29.92 pulg. de Hg. o 1013,25 Hectopascales.
B) La temperatura ambiente de la misma ubicación.
C) La humedad o la cantidad de vapor de agua presente en el aire en ese lugar.
Estas tres variables están entre si relacionadas, pero el análisis de cada una de ellas ayuda a comprender su individual contribución en las performances del avión.

Altitud de franqueamiento de obstáculos - OCA

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.
Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 1.- Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 2.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”.
Ver Altura de franqueamiento de obstáculos - OCH.

Altitud de intercepción de la senda de planeo
glide path intercept altitude

Altitud mínima para interceptar la senda de planeo instrumental en un procedimiento de aproximación de precisión.

Altitud de llegada a terminal - TAA

La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 300 m (1000 ft) por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 46 km (25 NM) de radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF, en el punto de referencia de aproximación intermedio (IF) delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360º alrededor del IF.

Altitud de presión

Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.
Es la altitud que marca el altímetro cuando la presión se calibra a 29,92 pulgadas de mercurio o 1012,2 milibares. La altitud de presión es importante para calcular la altitud de densidad, un factor crítico para determinar el rendimiento del avión, la velocidad aerodinámica real y la altitud real. En EEUU los aviones vuelan a altitudes de presión o "niveles de vuelo" (FL) cuando operan a partir de los 18.000 pies (5.486 m) MSL. Por este motivo, debe calibrar el altímetro a 29,92 cada vez que vuele a más de 18.000 pies o FL 180.

Altitud de techo

Máxima elevación que por su diseño puede alcanzar una aeronave.

Altitud de transición
transition altitude

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altitud de vuelo

Distancia vertical de la aeronave, respecto al nivel del mar.

Altitud del emplazamiento

Distancia vertical desde el nivel de referencia medio del mar hasta el punto de referencia del aeropuerto.

Altitud determinada por radar

Los aviones comerciales están equipados con radioaltímetros que indican la altitud absoluta, la cual sirve a los pilotos para determinar la altitud de decisión en las fases finales de aproximación y aterrizaje, especialmente cuando el techo y la visibilidad son bajos.

Altitud indicada

Es la leída directamente del altímetro. Si está calado con el QNH, la altitud indicada será aproximadamente igual a la altitud del avión sobre el nivel medio del mar (MSL).

Altitud libre de obstáculos (altura) - OCA(H)
obstacle clearance altitude (height)

Es la altitud más baja (OCA), o alternativamente la altura más baja sobre la elevación del umbral de la pista o sobre la elevación del campo (Obstacle Clearance Height - OCH) como sea aplicable, utilizada para cumplir con el criterio para salvar los obstáculos.

Altitud mandatoria
Mandatory Altitude

Es el valor de la altitud denotada en las cartas de procediminto de aproximación instrumental, que se les requiere mantener a las aeronaves.

Altitud mínima de área - AMA
area minimum altitud

La altitud mínima que ha de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) que permite conservar un margen de franqueamiento de obstáculos dentro de un área especificada, comúnmente formada por paralelos y meridianos.
La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1.000 ft) o, en determinados terrenos montañosos, 600 m (2.000 ft) por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los 30 m (100 ft) más próximos (inmediatamente más altos).

Altitud mínima de cruce - MCA
Minimum Crossing Altitude

Es la altitud más baja permitida a las aeronaves para cruzar ciertos fixes cuando proceden en dirección a una ruta IFR que tiene un mínimo mayor de altitud. (MEA).

Altitud mínima de descenso - MDA
Minimum Descent Altitude

Altitud o altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Es la altitud más baja, expresada en pies y con referencia al nivel medio del mar (MSL) a la cual el descenso está autorizado en aproximación final o durante un procedimiento de circulación para aterrizar, cuando se lleva a cabo un procedimiento standard de aproximación instrumental, y no hay equipo electrónico que indique la senda de planeo instrumental (Glide Slope).
Nota 1.- Para la altitud mínima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mínima de descenso (MDH), la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación de aeródromo. Para la altura mínima de descenso en aproximaciones, en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria del vuelo deseada. En el caso de la aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura mínima de descenso” y abreviarse en la forma “MDA/H”.
Ver Altura mínima de descenso - MDH.

Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos - MOCA

Altitud mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido.

Altitud mínima de guía vectorial radar

La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mínima de Holding - MHA
Minimum Holding Altitude

Es la altitud más baja prescrita para un patrón de holding, la cual asegura la cobertura de la señal de la radio ayuda, comunicaciones y cumple con los requerimientos para salvar los obstáculos.

Altitud mínima de guía vectorial radar

La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mínima de recepción - MRA
Minimum Reception Altitude

Es la altitud más baja a la cual una intercepción puede ser determinada.

Altitud mínima de sector

La altitud más baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1000 pies), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 Km (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.

Altitud mínima de visión sobre el umbral
minimum eye height over threshold

Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo.

Altitud mínima en ruta - MEA

La altitud para un tramo en ruta que permite la recepción apropiada de las instalaciones de navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido.
Nivel de vuelo mínimo en ruta que garantiza franqueamiento de obstáculos y recepción de comunicaciones y ayudas a la navegación.

Altitud mínima fuera de ruta - MORA
Minimum Off Route Altitude

Esta es una altitud derivada de las publicaciones Jeppesen. La MORA provee puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de las 10 NM a partir de la línea central de la ruta (sin tomar en cuenta el ancho de la ruta) y los fixes finales. Los límites de la MORA (Grid Mora) proveen puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de la sección demarcada por las líneas de latitud y longitud. Los valores de MORA liberan los puntos de referencia por 1000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está por debajo de 5000 pies, y por 2000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está a 5001 pies o más. Cuando la MORA es mostrada en una ruta como "Desconocida" o dentro de unos límites como "Sin Información", no se presenta la MORA debido a la información incompleta o a la falta total de la misma.

Altitud mínima IFR en ruta
Minimum Enroute IFR Altitude

Es la altitud más baja publicada entre dos fixes por radio, la cual cumple con los requerimientos de salvado de obstáculos entre esos dos fixes y en muchos países asegura una cobertura aceptable de señales de navegación.

Altitud mínima para salvar las obstáculos - MOCA
Minimum Obstruction Cleatance Altitude

La menor altitud en efecto publicada entre los fixes de las aerovías demarcadas en base a VOR, rutas fuera de aerovías, o segmentos de rutas que demanden los requerimientos para salvar los obstáculos.

Altitud mínima para vectorear - MVA
Minimum Vectoring Altitude

La altitud más baja (MSL) a la cual un vuelo IFR puede ser vectoreado por el control radar, excepto cuando se autorice de otra manera por el radar de aproximación, de salida y en las aproximaciones frustradas. Esta altitud cumple con los criterios IFR para salvar los obstáculos. Ella puede ser menor que la MEA publicada en una aerovía o segmento de una ruta "J" (J-route. Ruta para jets). También puede ser utilizada para dar vectores radar, solamente cuando los controladores determinen que se recibe una señal adecuada de la aeronave controlada, en el radar. Las cartas que señalan la altitud mínima para vectorear están normalmente disponibles para los controladores, no para los pilotos.

Altitud real

Altura sobre el nivel medio del mar. La altitud de un avión sobre el nivel del mar. La altitud real es la que aparece en el altímetro, corregida para compensar la temperatura no estándar. Si la temperatura a una determinada altitud indicada es más cálida que la temperatura estándar de dicha altitud, el altímetro detectará una presión superior a la normal e indicará una altitud inferior a la que el avión realmente esté volando. Si la temperatura es más fría que la temperatura estándar para determinada altitud, el altímetro detectará una presión inferior a la normal y mostrará una altitud superior a aquella en la que el avión vuela realmente. Las desviaciones de la temperatura no estándar sólo suelen causar pequeños errores en el altímetro. Pero cuando se vuela sin referencias visuales sobre terreno montañoso o cuando las temperaturas de las capas superiores difieren significativamente de las temperaturas estándar, el piloto debe comprobar la altitud real del aparato para asegurarse de que su trayecto esté libre de obstáculos.

Altitud verdadera

O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aeropuertos, montañas, obstáculos, etc. en las cartas se dan en altitud verdadera.

Altitud/altura de decisión (DA/DH)

Altitud o altura especificada en la aproximación de presición a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido contacto visual requerido para continuar la aproximación.
La altitud de decisión se refiere al nivel medio del mar y la altura de desición se refiere a la elevación del umbral.
La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluación de la posición de la aeronave y la rapidez del cambio de posición, en relación con la trayectoria de vuelo deseada.

Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/OCH)

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

Altitud/altura de procedimiento

Altitud/altura concreta que se alcanza operacionalmente a la altitud/altura mínima de seguridad o sobre ella y establecida para desarrollar un descenso estabilizado a una pendiente/ángulo de descenso prescrita en el tramo de aproximación intermedia/final.

Altitud/altura mínima de descenso (MDA/MDA)

Altitud/altura especificada en una aproximación que no es de presición o en una aproximación en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual.

Altitud-densidad

Valor obtenido a partir de la corrección de la altitud-presión teniendo en cuenta la temperatura que reina en el punto de medida.

Altitud-presión

Altitud calculada a bordo de una aeronave a partir de la medición de la presión atmosférica gracias al empleo del altímetro barométrico.

Altitudes cardinales o Niveles de vuelo
cardinal altitudes or flight levels

Altitudes o niveles en miles de pies ¨Pares¨ o ¨Impares¨. Por ejemplo 5000, 6000, 7000, FL60, FL200, FL310.

Altitudes mínimas de vuelo
Minimum Flight Altitudes

La altitud mínima de vuelo en rutas ATS han sido determinadas para asegurar por lo menos 1000 pies (300 metros) sobre el obstáculo más alto dentro de 9.7 NM (18 Km) a cada lado del centro de la ruta. Donde la divergencia angular de la señal de la radio ayuda, en combinación con la distancia entre las radio ayudas, puede resultar en que la aeronave se ubique a más de 4.2 NM (8 Km) del centro de la línea central. El límite de protección de 9.7 NM (18 Km) de cada lado de la línea central se incrementa por la distancia en la cual la divergencia es mayor que 4.2 NM (8 Km) desde la línea central.

Altitudes mínimas IFR
Minimum IFR Altitude

Las altitudes mínimas para vuelos IFR, son publicadas en las cartas aeronáuticas para las aerovías, rutas y para los procedimientos normalizados de aproximación instrumental.

Altura

Altura crítica
critical height

Es la menor altura, en relación a un nivel específico de un aeródromo, por debajo la cual un procedimiento de aproximación o de aproximación interrumpida no puede ser continuado de una manera segura con la ayuda solamente de los instrumentos.

Altura de alerta

Es la altura sobre la pista, basada en las características del avión y de su sistema de aterrizaje automático operacional en caso de falla, por encima de la cual se suspendería una aproximación de CAT III y se iniciaría un procedimiento de aproximación frustrada en caso de ocurrir falla de alguna de sus partes redundantes del sistema de aterrizaje automático o del equipo terrestre correspondiente.
La altura de alerta es una altura especificada por el radio altímetro, basado en las características del avión y en su sistema de aterrizaje operacional en caso de falla. Si en cualquier operación, por encima de la altura de alerta, fallara alguno de los sistemas operacionales redundantes, necesarios en el avión (incluso, dado el caso, el control del recorrido en tierra o el modo reversible de un sistema mixto) se interrumpiría la aproximación y se ejecutaría una maniobra de aproximación frustrada a menos que fuera posible volver a una mayor altura de decisión. Si ocurriera una falla de los sistemas operacionales redundantes necesarios por debajo de la altura de alerta, se haría normalmente caso omiso de ella y se proseguiría con la aproximación.

Altura de cruce sobre el umbral - TCH
Threshold Crossing Height

La altura teórica de cruce del umbral de la pista de la antena receptora de la senda de planeo instrumental, en la aeronave, siempre y cuando se mantega la misma establecida en la senda de aproximación instrumental del ILS.

Altura de decisión - DH

Altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
Para la altura de decisión (DH), se toma como referencia la elevación del umbral.
En la aproximación visual altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada, sino se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación para aterrizar.
Ver Altitud de decisión.

Altura de decisión demostrada

La altura de decisión demostrada, especificada en el certificado de aeronavegabilidad, es la altura mas baja sobre el umbral de la pista a la que el avión puede descender sin referencias visuales (es decir, utilizando el sistema de guía de aproximación, y continuando con seguridad la maniobra de aproximación frustrada o el aterrizaje.
Nota 1.- El punto de referencia para la medición de la altura del avión es la altura de la parte mas baja del tren de aterrizaje.
Nota 2.- El establecer la altura de decisión adecuada para las operaciones no se tiene en cuenta la pendiente de la pinta, sea cual fuera, entre el umbral y el punto de toma de contacto.

Altura de franqueamiento de obstáculos

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.
Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Ver Altitud de franqueamiento de obstáculos.

Altura de transición - QFE
Transition Height

Altura, en las proximidades de un aeródromo, a la cual o por de bajo de la cual, se expresa la posición vertical de la aeronave con referencia a alturas sobre el aeródromo tomado como punto de referencia.

Altura elipsoidal (altura geodésica)

Altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

Altura geoidal (altura ortométrica)

Altura de un punto sobre el geoide, expresada generalmente como elevación MSL.

Altura mínima de descenso - MDH

Altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Ver Altitud mínima de descenso (MDA).

Altura mínima de interrupción de la aproximación

La altura mínima de interrupción de la aproximación (MABH) es la altura mas baja sobre la pinta a la cual puede iniciarse la maniobra de aproximación interrumpida de forma que:
- Con todos los motores en funcionamiento, no sea frecuente estadísticamente que el avión toque el suelo durante el procedimiento; y
- Sea sumamente improbable que ocurra una catástrofe si se lleva a cabo la maniobra de aproximación frustrada sin referencias visuales externas de conformidad con el procedimiento normal.
Nota.- el punto de referencia para la medición de la altura del avión es la altura de la parte mas baja del tren de aterrizaje.

Altura mínima de visión sobre el umbral

Minimum Eye Height Over Threshold. Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo.

Altura ortométrica

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL (Nivel medio del mar).

Altura sobre el aeropuerto - HAA
Height Above Airport

Es la figura en paréntesis que sigue al MDA, la cual cuando se agrega a la elevación del aeropuerto, para indicar que el MDA en pies tiene como referencia el nivel medio del mar. El HAA sigue al DA, sin embargo cuando solo aparece el DH significa que no hay información con relación a la elevación en la zona de toque, final de la pista o del umbral.

Altura sobre el aterrizaje - HAL
Height Above Landing

Es la altura sobre un área designada para el aterrizaje de helicópteros usada para el procedimiento instrumental de aproximación para helicópteros.

Altura sobre el punto de toque - HAT
Height Above Touchdown

Es la figura en paréntesis que sigue al DH, DA o al MDA, la cual cuando se suma a la elevación de la zona de toque, final de la pista o a la del umbral, da como resultado el DH, DA o el MDA en pies, con referencia al nivel medio del mar.

Alumno-Piloto

Postulante a una licencia de piloto, titular de una licencia de alumno-piloto y que va a bordo de una aeronave con el único propósito de recibir instrucción de vuelo bajo la supervisión de un piloto instructor.

Amaraje forzoso

Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

Ambigüedad

Existe ambigüedad en el sistema cuando el sistema de navegación identifica dos o mas posiciones posibles del vehículo con el mismo conjunto de mediciones, sin indicación de la que representa correctamente la realidad. Deben identificarse las posibilidades de ambigüedades en el sistema y debe proporcionarse a los usuarios la forma de identificarlas y de resolverlas (FRP).

Ámbito

Las esferas del sistema aeronáutico del Estado sometido a auditoria.

Ambulancia aérea

Referido a la aeronave. Aeronave destinada y equipada para el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público, contando con personal médico y auxiliar capacitado. Referido al servicio (Servicio de ambulancia aérea). Servicio aéreo comercial de trabajos aéreos especiales, consistente en el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público; empleando en consecuencia aeronaves destinadas y equipadas al efecto, contando con personal médico y auxiliar capacitado.

AMC

Acrónimo de Aeronaves marginalmente conformes. Aviones de reacción subsónicos civiles que cumplen los valores límite de certificación del volumen 1, segunda parte, capítulo 3, anexo 16, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional por un margen acumulado no superior a 5 EPNdB (nivel efectivo de ruido percibido en decibelios), donde el margen acumulado es la cifra expresada en EPNdB obtenida sumando los diferentes márgenes (es decir, las diferencias entre el nivel certificado de ruido y el nivel de ruido máximo permitido) en cada uno de los tres puntos de medición del ruido de referencia, tal y como se definen en el volumen 1,s egunda parte, capítulo 3, anexo 16, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Amenaza

Suceso o error que está fuera de control de la persona que se encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que debe manejarse para mantener el margen de seguridad.

Amerizaje

Descenso de una aeronave hasta aterrizar en el agua.

Amortiguamiento

Capacidad de una aeronave para eliminar las oscilaciones que perturban, en un determinado instante, su estabilidad.

Amortiguamiento de guiñada

Proceso de realimentación de la velocidad de guiñada por medio de un giróscopo, con el fin de mejorar su maniobrabililidad.

Amperio - A

El ampere es la corriente eléctrica constante que, mantenida en dos conductores paralelos, rectilíneos de longitud infinita, de sección circular despreciable y ubicados a una distancia de 1 metro entre sí, en el vacío, produce entre dos conductores una fuerza igual a 2 x 10^-7 newtons por metro de longitud.

Ampliadores del volumen de sangre

Soluciones estériles administradas por inyecciones intravenosas para contrarestar las complicaciones fisiológicas de la perdida de sangre.

Amplificador

Dispositivo utilizado para incrementar el nivel análogo (voltaje) de una señal.

Amplitud del impulso (DME)

Tensión máxima de la envolvente del impulso.

AMSL
Above Mean Sea Level

Acrónimo de Altitud sobre el nivel medio del mar.

Análisis de datos de vuelo

Proceso para analizar los datos de vuelo registrados a fin de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo.

Analizador infrarrojo sin dispersión (protección del medio ambiente)

Instrumento que, al absorber la energía infrarroja, mide selectivamente determinados componentes.

Ancho de banda de aceptación efectiva

Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.
Ver Ancho de banda eficaz aceptable.

Ancho de banda eficaz aceptable

Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.

Anchura de haz
Beamwidth

Anchura del lóbulo principal de haz explotador, medida en los puntos de -3dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación.

Anchura de haz (MLS)

Anchura del lóbulo principal de haz explorador medida en los puntos de ??3 dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación.

Anemómetro

Instrumento de presión, que indica la velocidad del avión con relación a la masa de aire que le rodea.

Anemoscopio
anemoscope

Instrumento para indicar los cambios de dirección del viento.

Anfibio

Aeronave diseñada de forma que pueda remontar el vuelo y posarse tanto en el mar como en la tierra.

Ángulo crítico de ataque

El ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados.

Ángulo crítico de ataque

Ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados.

Ángulo de alabeo

La inclinación de las alas del avión respecto a la horizontal que permite que éste realice un viraje. El alabeo habitual con que se diseñan los procedimientos de salida de las aeronaves es de 15° aunque en el caso particular de despegues por la pista 25L de Barcelona se contempla una tabla para facilitar a los pilotos el uso de alabeos superiores, lo cual redunda en beneficio de un mayor alejamiento de las zonas habitadas con la consiguiente disminución de ruido.

Ángulo de ataque

Ángulo formado por el ala del avión y la corriente de aire. Aumenta cuando sube el morro del avión y se reduce cuando pica.
Es el ángulo formado por el viento relativo y la cuerda de una superficie de sustentación. Puede ser positivo, negativo o neutro.
El ángulo de ataque se refiere a la dirección en la que se mueve el aparato y no al ángulo que el ala forma con el horizonte. En general, a medida que aumenta el ángulo de ataque se incrementa la sustentación generada por el ala. Sin embargo, al alcanzarse un punto específico, denominado "ángulo de ataque crítico", el aire que fluye sobre el ala o rotor ya no puede seguir el contorno del perfil de ala y genera turbulencias. En este punto, la pérdida súbita de sustentación se denomina Entrada en pérdida. Ajustando el ángulo de ataque se afecta la eficiencia de la pala de un helicóptero.

Ángulo de cabeceo
body angle

Ángulo de inclinación longitudinal.

Ángulo de corbertura A (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 70º a la derecha y 70º a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de corbertura F (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 110º a la derecha y 110º a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de corbertura L (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110º a la izquierda del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de corbertura R (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110º a la derecha del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de deriva

Ángulo entre el rumbo de un avión y la trayectoria real del mismo. Este ángulo está determinado por el componente de viento transversal y la velocidad aerodinámica del aparato; cuanto más fuerte sea el viento y menor la velocidad, mayor será el ángulo de deriva del avión.

Ángulo de entrada en pérdida

Ángulo de ataque máximo, a partir del cual, el ala deja de producir sustención por la creación de turbulencias en ella.

Ángulo de guiñada

Ángulo de giro de un avión alrededor del eje vertical. Ángulo que forma la dirección del viento incidente con la del eje longitudinal del aparato.

Ángulo de incidencia
angle of incidence

El ángulo en el que un ala o la pala de una hélice está montada con respecto al fuselaje del avión o al buje (eje) de una hélice. El piloto no puede controlar el ángulo de incidencia.

Ángulo de incidencia del sonido

Un ángulo en grados entre el eje principal del micrófono y una línea que va desde la fuente del ruido hasta el centro del diafragma del micrófono.
Nota.— Cuando el ángulo de incidencia del sonido es de 0°, se dice que el sonido ha sido percibido en el micrófono a una “incidencia normal (perpendicular)”; cuando el ángulo de incidencia del sonido es de 90°, se dice que el sonido ha sido percibido a una “incidencia tangencial”. El eje principal del micrófono de medición pasa por el centro del diafragma y es perpendicular a él.

Ángulo de la pala

También llamado Pitch angle o Blade Angle. Ángulo de la pala de la hélice de un helicóptero. Diferencia angular entre la cuerda (CHORD) de una pala y el plano de rotación (POR). Este ángulo puede ser alterado por el piloto por medio del movimiento del nivel del colectivo (COLLECTIVE) o el control cíclico (CYCLIC).

Ángulo de la trayectoria de planeo ILS indicada

Ángulo, sobre el plano horizontal, de la trayectoria de planeo ILS indicada.

Ángulo de mascara

Angulo de elevación fijo con referencia al horizonte del usuario bajo el cual el soporte lógico del receptor ignora los satélites. Los ángulos de mascara se utilizan principalmente en el análisis de eficacia del GNSS y se emplean en algunos diseños de receptor. El ángulo de mascara esta determinado por las características del receptor, la intensidad de la señal transmitida a elevaciones reducidas, la sensibilidad del receptor y los errores aceptables por elevación reducida.

Ángulo de trayectoria de planeo - ILS

El ángulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media.

Ángulo diedro

Es el ángulo que forman las alas con respecto al plano horizontal del avión. El ángulo diedro tiene gran importancia para proveer estabilidad lateral del avión.
Hay distintas disposiciones del ángulo diedro: diedro positivo, en M, en W, doble diedro y diedro negativo.

Ángulo mínimo útil de elevación

La elevación mínima del satélite, por encima del horizonte local del usuario, a la que pueden utilizarse con confianza las mediciones por satélite en el calculo de una solución de navegación. El ángulo mínimo útil de elevación varia en función del entorno, del diseño y emplazamiento de la antena, de altitud de la aeronave y de su actitud.

Ángulos de cobertura

- El ángulo de cobertura A es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 70° a la derecha y 70° a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje longitudinal.
- El ángulo de cobertura F es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 110° o a la derecha y 110° o a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia delante a lo largo del eje longitudinal.
- El ángulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110° a la izquierda del primer, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.
- El ángulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro 110° o a la derecha del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Angulos de Euler

Conjunto de tres coordenadas angulares que sirven para especificar la orientación de un sistema de referencia de ejes ortogonales, normalmente móvil, respecto a otro sistema de referencia de ejes ortogonales normalmente fijos.

Antecos

Se llaman antecos dos puntos de la superficie terrestre de igual longitud geográfica y de latitud opuesta.
Según esto los antecos estarán situados en el mismo meridiano y en distinto hemisferio, equidistantes del Ecuador. Luego para hallar el anteco de un punto bastaría por tanto invertir el signo de la latitud conservando la longitud.

Anticipación de maniobras

Tiempo y distancia a un punto de recorrido para iniciar los cambio de trayectoria que llevan a un nuevo rumbo.

Antihielo

Dispositivo que impide la formación de hielo sobre la superficie exterior de un avión y que va montado en las partes más sensibles de éste, es decir, en los bordes de ataque de las alas, las hélices y las tomas de aire.
Medida preventiva destinada a prevenir la acumulación de hielo, escarcha o nieve en la superficie de las aeronaves durante un determinado periodo de tiempo. Esta protección se suele conseguir mediante el uso de fluidos con propileno o glicol sobre la superficie limpia del avión.

Antípodas

Dos puntos situados en los extremos de cualquier eje de la Tierra son antípodas entre sí. Sus latitudes serán iguales pero en el hemisferio opuesto, y sus longitudes se diferencian en 180º.

Antitirabuzón

Es el dispositivo estudiado para hacer rápida y segura la salida del tirabuzón de un avión. Se denomina así también a la disposición del empenaje en el que el vertical se encuentra colocado ligeramente adelante del horizontal de manera de evitar la estela en el caso del tirabuzón asegurando mayor eficacia en la ejecución de la maniobra en la salida del tirabuzón. El método mas conocido y eficaz Anti g, es el paracaidas de diámetro limitado instalado en la cola del aparato en un alojamiento del cual es expelido en caso de necesidad.

AOC
Air Operator's Certificate

Acrónimo de Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

AOG
Aircraft On Ground

Acrónimo de avión en tierra. Es una expresión que hace referencia a que un avión tiene un fallo que le prohibe volar.
Por extensión, también hace referencia a cualquier fallo que deja inútil un equipo.

APA

Acrónimo de Avión Ponderado Atendido. Aviones atendidos en la actividad de handling tomando como coeficiente de ponderación una flota estándar y referenciando las demás flotas a esta base (ejemplo: una atención a B-727, equivale a un APA, una atención a un B747, equivale a 2,75 APA).

Aparatos electrónicos portátiles

Dispositivos, equipos o sistemas electrónicos que, por su ligereza y tamaño, pueden llevarse encima al abordar a la aeronave. Dentro de esta categoría se encuentran: computadoras portátiles, cámaras de video, reproductores musicales, aparatos electrónicos de entretenimiento y calculadoras portátiles, quedando exceptuadas de esta clasificación grabadoras de voz portátiles, marcadores de ritmo cardiaco, equipo instalado en la aeronave que forma parte del Certificado de Tipo o de algún suplemento al Certificado de Tipo (por ejemplo: teléfonos, equipo de audio/video, entre otros) y cualquier otro aparato electrónico portátil que el permisionario o concesionario haya determinado que no causará interferencia con los equipos de a bordo de la aeronave.

Apartadero de espera

Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.
Ver Zona de espera.

Aplicación (cartas aeronáuticas)

Manipulación y procesamiento de datos en apoyo de las necesidades de los usuarios (ISO 19104).

Aplicaciones aéreas

Trabajo aéreo que consiste en el lanzamiento de sustancias (sólidas o líquidas) desde las aeronaves.

Aprobación de aeronavegabilidad - RVSM

Procedimiento para asegurar a la autoridad estatal que una aeronave satisface la MASPS RVSM. Esto exige que el explotador satisfaga los requisitos del boletín de servicio del fabricante correspondiente a la aeronave y que la autoridad estatal confirme que dicha labor se ha llevado a cabo con éxito.

Aprobación de campo

Aprobación realizada por Inspector de Aeronaves de la AAC, previamente autorizado, a una modificación o reparación mayor, que se cumple para uno o mas de los siguientes casos, según corresponda:
- verificación de datos solamente, para una única aeronave
- inspección física, demostración, ensayo, etc., para una aeronave
- verificación de datos solamente, por duplicidad sobre una aeronave idéntica.

Aprobación de diseño de tipo

Significa el otorgamiento de un certificado, aprobación o aceptación, por o en nombre de una autoridad de aeronavegabilidad, respecto al diseño de tipo de un producto aeronáutico.

Aprobación de fabricación de partes - AFP
PMA

Aprobación de materiales, partes, procesos y dispositivos fabricados para repuesto o modificaciones destinadas a la venta, para instalación en aeronaves, motores de aeronaves o hélices con Certificado Tipo.

Aprobación de la aeronavegabilidad del producto

Significa el otorgamiento de un certificado de aeronavegabilidad, la aprobación o aceptación, según corresponda, por o en nombre de las autoridades de aeronavegabilidad, respecto a un producto aeronáutico particular par autorizar su funcionamiento o uso en armonía con las leyes, reglamentos, normas y requisitos aplicables.

Aprobación de retorno al servicio

Aprobación dada por personal capacitado que habilita el retorno al servicio de la aeronave.

Aprobación RVSM

Autorización para que una aeronave pueda operar en espacio aéreo RVSM expedida por la autoridad apropiada del Estado del operador o del Estado de matrícula.
Indicación de que se ha logrado debidamente la aprobación de aeronavegabilidad y la aprobación operacional (de ser necesario).
Nota. Una aprobación RVSM no está restringida a una región específica sino que es válida globalmente y se basa en el entendimiento de que los procedimientos operativos para una determinada región deben figurar en el manual de operaciones de la aeronave o en las apropiadas normas de la tripulación.

Aprobado

Aceptado por un Estado contratante, por ser idóneo para un fin determinado.
Cuando se usa aprobado para describir un documento, manual o lista de verificación, esto significa que una reglamentación requiere la aprobación de la AAC y que esa AAC ha evaluado y específicamente ha aprobado el documento, manual o lista de verificación.

Aprobados

Son datos que pueden ser utilizados para sustentar las modificaciones y reparaciones mayores de aeronaves motores, hélices o un producto aeronáutico que incluye:
- Hojas de datos de Certificado de Tipo (CT)
- Certificado de tipo suplementario.
- Directivas de aeronavegabilidad.
- Manuales de mantenimiento o instrucciones del fabricante.
- Manuales de reparación estructural (RSM).
- Autorización de fabricación de partes (AFP)
- Autorización de orden técnica estándar (AOTE).
- Boletines del fabricante.

Aproximación
Approach

Conjunto de operaciones que realiza una aeronave en vuelo destinadas a enfilar el eje de una pista y efectuar la toma de contacto con la superficie.

Aproximación baja

Aproximación a un aeródromo o una pista siguiendo una aproximación por instrumentos o una aproximación VFR que incluye una maniobra de motor y al aire en que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque la pista.
Ver Baja aproximación.

Aproximación circular

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.
Ver Aproximación indirecta.

Aproximación con vigilancia radar - ASR
Surveillance approach

Es la aproximación instrumental donde el controlador de tránsito aéreo suministra instrucciones, para ser observada por el piloto, basada en la posición de la aeronave respecto a el curso final de aproximación (azimut) y la distancia (rango) desde el final de la pista según se muestre en la pantalla del radar del controlador. El controlador puede suministar información de altitudes si así lo desea el piloto.

Aproximación controlada desde tierrra - GCA
ground controlled approch

Es un sistema de aproximación radar operada desde tierra por el personal del control de Tránsito aéreo transmitiendo instrucciones al piloto por radio. La aproximación debe ser conducida con un radar de observación (Approach Surveillance Radar ASR) solamente o con un radar de observación y además un radar de precisión (Precisión Radar PAR).

Aproximación de bajo nivel

Se entenderá como aproximación de bajo nivel aquella que en el criterio del inspector de la Autoridad aeronautica del País satisface el propósito de la Demostración Operacional, iniciando aterrizaje frustrado por debajo de 100' pies sobre elevación de la zona de toma de contacto (TDZ).

Aproximación de precisión por radar - PAR
precision approach radar

Es una aproximación instrumental de precisión donde los controladores de Tránsito aéreo transmiten instrucciones, a los pilotos y las cuales deben ser cumplidas, basadas en la posición de la aeronave en relación al curso final de la aproximación (azimut), senda de planeo (elevación) y la distancia (rango) desde el punto de toque de la pista, según se les presente en la pantalla del radar.

Aproximación directa

Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro de los 30º del curso final de una aproximación por instrumentos una vez terminada ésta.
Maniobra de entrada en el circuito de tránsito de aeródromo siguiendo una tayectoria que corta la prolongación del eje de la pista, sin que sea necesario efectuar cualquier otro tramo del circuito de tránsito de aerodrómo.

Aproximación directa IFR
straight-in approach IFR

Aproximación instrumental donde la aproximación final se comienza sin haberse ejecutado un viraje de procedimiento, sin que esto implique que deba ejecutarse un aterrizaje directo o se deban utilizar los mínimos para un aterrizaje directo.

Aproximación directa VFR
straight-in approach VFR

Entrar dentro del patrón de tráfico interceptando la extensión imaginaria de la línea de centro de pista, (curso final de aproximación) sin volar ninguna otra porción del patrón de Tránsito establecido.

Aproximación en circuito

Ampliación de un procedimiento de aproximación por instrumentos que prevé, antes de aterrizar, el recorrido en circuito del aeródromo en condiciones de vuelo visual.
Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar.

Aproximación en contacto

La aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

Aproximación equilibrada

Consiste en la adopción de medidas de reducción del impacto acústico en cuatro ámbitos de actuación: reducción de ruido en la fuente, medidas operacionales (procedimientos operativos, rutas), gestión de usos del suelo (planificación en las inmediaciones de los aeropuertos), y cuando se hayan agotado estas tres medidas, se procederá a la adopción de restricciones operativas.

Aproximación estabilizada

Condición de vuelo de una aeronave durante la aproximación, en la cual son adecuados, como mínimo, los elementos necesarios siguientes:
- trayectoria de vuelo
- velocidad aérea
- fijación de potencia
- régimen de descenso
- configuración
- aptitud de la tripulación.

Aproximación final
final approach

Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en un punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:
a) al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno.
b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación;
y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde del cual:
      1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
      2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

Aproximación frustada
missed approach

Maniobra mediante la cual la aeronave asciende, que debe ser efectuada por la tripulación de vuelo cuando no se cumplen los elementos de una aproximación estabilizada, o los mínimos de visibilidad necesarios para proseguir mas allá del fijo de aproximación final (FAF) o la radiobaliza externa (OM).
1. Es una maniobra conducida por el piloto cuando una aproximación instrumental no puede completarse hasta el aterrizaje. La ruta y la altitud de la maniobra se muestran en la carta de procedimiento de aproximación instrumental. Un piloto que ejecute la maniobra de Missed Approach, antes de llegar al Punto de Missed Approach, (Missed Approach Point MAP), debe continuar hasta llegar al punto de Missed Approach, sin embargo el piloto puede iniciar inmediatamente el ascenso a la altitud especificada en el procedimiento de aproximación frustrada.
2. Es el término empleado por el piloto para informar al ATC que el está ejecutando una maniobra de aproximación frustrada.
3. En localidades donde se dispone de un ATC con servicios de control radar, el piloto debe proceder por los vectores radares indicados por el ATC, durante su procedimiento de aproximación frustrada a cambio de los publicados en la carta de aproximación.

Aproximación indirecta

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.
Ver Aproximación circular.

Aproximación no directa
Circling

Aquella que cumple con los requisitos del aterrizaje no directo (circle to land maneuver).

Aproximación radar
Radar Approach

Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección de un controlador de radar.
Es una aproximación instrumental en la cual se utiliza un radar para Aproximaciones de Precisión o en su defecto un radar de Observación.

Aproximación RNAV
RNAV Approach

Es un procedimiento de aproximación instrumental que esta supeditado a los equipos existentes en la aeronave.

Aproximación satisfactoria

Aproximación satisfactoria es aquella en que desde 500’ pies hasta el DH:
a. La velocidad indicada (IAS) es mantenida dentro de ± 5 nudos de la programada.
b. El avión se encuentra en una posición tal, que el fuselaje sigue el curso y permanece dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista.
c. El avión está estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una aproximación normal y aterrizar, y
d. Ninguna falla de los sistemas respectivos ocurre, desde 300’ pies hasta el inicio de quiebre de rata de descenso ("flare")
e. No existen desviaciones del localizador superiores a (1/3 de dot) y (1/2 dot) en la trayectoria de planeo en el indicador del ILS.
f. La velocidad indicada (IAS) y el rumbo magnético ("Heading") son los adecuados para un normal quiebre de la rata de descenso ("flare") y aterrizaje.
g. Si se usa el sistema de control automático de los aceleradores ("autothrottle system"), la velocidad deberá permanecer dentro de ± 5 nudos de la velocidad programada, pero nunca será menor a la velocidad de umbral computada (Vref).
h. El avión está estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una aproximación normal y aterrizar.
i. El avión se encuentra en una posición tal, que la cabina de vuelo sigue el curso y permanece dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista.
j. La desviación máxima de la trayectoria de planeo no debe exceder medio 1/2 punto ("1/2 dot") en el indicador del ILS.

Aproximación simultánea ILS
simultaneous ILS approaches

Sistema de aproximación que permite aproximaciones simultáneas con ILS a pistas paralelas, las cuales tienen una separación por lo menos de 4300 FT entre los ejes de las pistas. Las partes integrales del sistema son: ILS, Radar, Comunicaciones, Procedimientos CTA y equipos apropiados en la aeronaves.

Aproximación visual
visual approach

Aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se hace mediante referencia visual respecto al terreno.

Aproximaciones paralelas dependientes

Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aproximaciones paralelas independientes

Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aptitud para el vuelo

La aplicación conveniente de buen juicio, conocimientos sólidos y pericias y actitudes bien consolidadas para lograr los objetivos de vuelo.

Apto (Certificado Médico Aeronáutico)

Solicitante o postulante que cumple íntegramente con los requisitos médicos reglamentarios de una Clase de Evaluación Médica, correspondiente al tipo de licencia y/o habilitación a ejercer.

APU
Auxiliar Power Unit

Acrónimo de Unidad de potencia auxiliar.
Motor que tienen los aviones a partir de cierto tamaño para suministrar energía eléctrica y neumática cuando los motores principales se encuentran parados.
Unidad de energia que aprovisiona a la aeronave en su tiempo de escala y operaciones de handling.

Área circular protegida - CPA

Un área circular de espacio aéreo protegido con centro en la posición deseada de una aeronave.
Nota.- Esta área se basa en los requisitos especificados de performance de navegación, p. Ej., RNP y capacidades de intervención del ATC (comunicación y vigilancia).

Área con servicio de asesoramiento

Area designada comprendida dentro de una región de información de vuelo, donde se da servicio de asesoramiento de transito aéreo.

Área congestionada

Superficie que contiene elementos, estructuras o personas, dispuestas de tal forma, que ante una operación de emergencia puede crear peligro adicional para la aeronave, personas y/o propiedad.
En relación con una ciudad, aldea o población, toda área muy utilizada para fines residenciales, comerciales o recreativos.

Área crítica ILS

Área de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El área crítica se protege de la presencia de vehículos y /o aeronaves dentro de sus límites, con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la señal del ILS en el espacio.

Área de alerta
alert area

Ver Espacio aéreo restringido.

Área de aproximación final y de despegue - FATO

Area definida sobre la cual se termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a los helicópteros de Clase de performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido disponible.

Área de aterrizaje

Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Área de cobertura operacional designada - DOC

Área en la que se proporciona un servicio particular y en la que se protegen las frecuencias asignadas al servicio.
Nota.— Esta área puede, después de establecer la coordinación adecuada para asegurar la protección de frecuencias, ampliarse a áreas fuera de las áreas de adjudicación contenidas en el Apéndice S27 del Reglamento de Radiocomunicaciones.

Área de concentración de evacuados (Plan de emergencia de aeropuerto)

Áreas donde se trasladarán, en primera instancia, a las personas evacuadas de una Terminal o instalación aeroportuaria. Se localizan alrededor de los edificios terminales.

Área de concentración de víctimas (Plan de emergencia de aeropuerto)

Área donde se situará a las víctimas que hayan sido movilizadas desde la Área de Intervención a la espera de ser trasladadas al Área Médico Avanzada.

Area de control - CTA

Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.
En China, el espacio aéreo que se haya notificado como tal y que se extienda hacia arriba desde una altitud notificada.

Área de control terminal - TMA
Terminal Management Área

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
Es el espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un margen especificado sobre el terreno y cuyos límites comprenden el espacio aéreo necesario para permitir las trayectorias de vuelo de las aeronaves en ruta y de vuelos IFR (Instrument Flight Rules o vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos) a los que se suministra control de tránsito aéreo.
Sus límites verticales son:
- Inferior: Altura sobre el terreno (tierra o agua) no inferior a 300 m (1000 pies).
- Superior: designado por la región superior de control.

Área de deshielo / antihielo

Area que comprende una parte interior donde se estaciona el avión que está por recibir el tratamiento de deshielo/antihielo y una parte exterior para maniobrar con dos o más unidades móviles de equipo de deshielo/antihielo.

Área de despegue

La superficie de despegue más la parte del aeródromo, en la dirección del despegue, que la jefatura de aeródromo haya declarado como utilizable para fines de aceleración y parada, para las aeronaves que intentan despegar en tal dirección.

Área de despegue interrumpido

Área definida en un helipuerto idónea para que los helicópteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.

Área de desplazamiento del punto de recorrido

El área rectangular que se forma en torno a la posición trazada del punto de recorrido. El rectángulo esta orientado a lo largo de la derrota deseada con el punto de recorrido en el centro. Sus dimensiones con dos veces los valores apropiados, mas o menos un error de desplazamiento a lo largo de la derrota y, un error en sentido transversal a la derrota.

Área de espera (Plan de emergencia de aeropuerto)

Es el espacio reservado para el estacionamiento y espera de los vehículos (bomberos, ambulancias, autobuses, etc.), equipos (iluminación, generadores, etc.) que se desplacen al lugar de la situación de riesgo.

Área de espera de equipos - ESA

Área exterior al área restringida de equipos (ERA) utilizada para que los vehículos y equipos handling que van a atender un avión esperen hasta que éste se haya detenido y comienze el proceso handling.

Área de estacionamiento de equipos - EPA

Área cerrada utilizada para el estacionamiento de equipos handling.

Área de helicópteros (Plan de emergencia de aeropuerto)

Es el espacio acotado donde se situarán los helicópteros que se desplacen al Aeropuerto para el traslado de víctimas.

Área de influencia

Superficie geográfica donde se distribuyen los potenciales usuarios del aeropuerto.

Área de influencia aérea

Area de influencia constituida por la población del entorno de los aeropuertos de partida, susceptible de utilizar el transporte aéreo.

Área de influencia terrestre

Area de influencia constituida por la población del entorno del aeropuerto, susceptible de utilizar el transporte aéreo.

Área de intervención (Plan de emergencia de aeropuerto)

Es el sector en el que los componentes de la Unidad de Intervención actúan para mitigar las causas de la situación de riesgo.

Área de maniobra visuales (circuito)

Área en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que levan a cabo una aproximación en circuito.
Área libre:
- para aviones impulsados con motores a turbina certificados después del 29.08.59, un área mas allá de la pista de aterrizaje de no menos de 500 pies de ancho, ubicada centralmente alrededor de la línea central extendida de la pinta de aterrizaje y bajo el control de las autoridades del aeropuerto.
- el área libre expresada en términos de un plano de pista libre que se extiende desde el extremo de la pista de aterrizaje con una inclinación hacia arriba que no exceda de 1.25%, por encima de la cual no hay ningún objeto o protuberancia del terreno, sin embargo, las luces limites pueden sobresalir sobre el plano si su altura sobre el extremo de la pista es de 26” o menos y se están ubicadas a cada lado de la pista.

Área de maniobras

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
En China, la parte de un aeródromo dedicada al despegue y aterrizaje de aeronaves y al movimiento de aeronaves en la superficie, excluyendo la plataforma y cualquier parte del aeródromo dedicada al mantenimiento de la aeronave.
En el Reino Unido, parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas y cualquier otra parte del aeródromo destinada al mantenimiento de aeronaves.
En Vanuatu, parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y aterrizaje de aeronaves y para el movimiento en la superficie de aeronaves en relación con el despegue y aterrizaje pero en el que no se incluyen las zonas establecidas para carga, descarga o mantenimiento de la aeronave.

Área de maniobras visuales (circuito)

Area en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximación en circuito.

Área de movimiento

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves y está integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Área de navegación - RNAV
area navigation RNAV

Es un método de navegación que permite operar a la aeronave en cualquier curso deseado siempre y cuando está dentro de los límites de cobertura de la estación para la navegación de referencia o dentro de los límites de capacidad de los navegadores autónomos.

Área de operación ETOPS

Es aquella área dentro de la cual se autoriza realizar un vuelo en condiciones ETOPS y es definida por la distancia máxima de desviación, tomada con centro desde un aeródromo adecuado. El radio definido corresponde a la distancia máxima de desviación.

Área de operaciones

Ver Área de aterrizaje.

Área de prohibición de aparcamiento - NPA (seguridad en plataforma)

Área específica totalmente prohibida para el estacionamiento de equipos (ej: área para el movimiento de la cabeza del finger, espacio para emplazamiento del tractor, etc.) e incluso para la parada.

Área de protección

Área prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de estacionamiento de helicópteros que garantiza una separación adecuada respecto de los objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de helicópteros para que los helicópteros maniobren con seguridad.

Área de restricción de equipos - ERA (seguridad en plataforma)

Área cerrada en la que se estaciona una aeronave para ser atendida por los equipos handling, en la que no puede haber ningún equipo ni persona durante las maniobras de la aeronave (excepto el necesario para la maniobra).

Área de rodadura

Ver Área de rodaje.

Area de rodaje

Zona del aeropuerto que une la pista con la plataforma.
Toda zona dedicada al rodaje de aeronaves, es decir calle de rodaje en plataforma, calle de acceso a puesto de estacionamiento, apartadero de espera, calle de salida rápida, etc.

Area de rutas no fijas ni predeterminadas o rutas no fijas ni predeterminadas para ser utilizada por la facilidad RNAV
randon area navigation routes

Son rutas directas basadas en la capacidad de navegación entre dos waypoints definidos en términos de grados/distancias, fixes u otras rutas que no están publicadas o establecidas, ni tampoco forman parte de aerovias.

Área de seguridad

Área definida de un helipuerto en torno a la FATO, que está despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la navegación aérea y destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen de la FATO.

Área de seguridad de extremo de pista - RESA

Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo.

Área de seguridad restringida

Aquellas áreas de la parte aeronáutica y aeroportuaria identificadas como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de controlarse el acceso se aplican otros controles de seguridad; dichas áreas normalmente incluirán entre otras, todas las áreas de salida de pasajeros de la aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave; la plataforma; los locales de preparación de embarque de equipajes, incluidas las zonas en que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga inspeccionada; los depósitos de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves; las dependencias de comunicaciones y ayudas a la navegación área.
El acceso a estas zonas estará limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por la Autoridad Aeroportuaria.

Área de señales

Área de un aeródromo utilizadas para exhibir señales terrestres.

Área de toma de contacto y elevación inicial - TLOF (helicópteros)

Área que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. Area reforzada que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

Área de traslados (Plan de emergencia de aeropuerto)

Espacio donde se desarrollan las labores de asignación de heridos a ambulancias, y traslado de las víctimas del accidente a los centros hospitalarios.

Área del taller

Superficie destinada a la revisión y reparación de aeronaves, componentes y accesorios.

Área esteril aeroportuaria

Espacio al que se han aplicado las medidas de seguridad del aeropuerto, ubicado entre un puesto de inspección y las aeronaves, su acceso está estrictamente controlado y en el cual se garantiza la inexistencia de armas, explosivos, materias y artículos peligrosos.
Ver Zona esteril aeroportuaria.

Área exclusiva

Significa aquella porción de la parte aeronáutica de un aeropuerto sobre la cual un operador aéreo, o poseedores de acuerdos de áreas de uso exclusivo tiene un acuerdo escrito con el operador del aeropuerto, siendo su responsabilidad el ejercer seguridad exclusiva entre la parte pública y la parte aeronáutica, bajo un programa de seguridad aprobado o un programa de seguridad de acuerdo al lo que establezcan las Autoridades del País.

Área infectada (para fines de salud humana)

Áreas geográficas definidas en las que se observan la transmisión activa de enfermedades transmitidas por vectores humanos o animales o por ambos, según las notificaciones de las autoridades de salud pública locales o nacionales o la Organización Mundial de la Salud.
Nota.— La Organización Mundial de la Salud publica en el “Weekly Epidemiological Record” una lista de las áreas infectadas que notifican las administraciones sanitarias.

Area primaria

Area definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el franqueamiento de obstáculos.

Area pública

El área de un aeródromo, y los edificios en ella comprendidos a la que tienen libre acceso las personas con o sin control.

Área remota

En Perú, área geográfica alejada de las ciudades donde los helicópteros pueden realizar con seguridad sus actividades de Transporte Aéreo Especial, Trabajo Aéreo como en los campamentos mineros, petroleros, agrícola, así como en ambulancia aérea, búsqueda y rescate.

Area restringida
Restricted Airspace

Espacio aéreo de dimensiones definidas, situada sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual el vuelo de las aeronaves está restringido mediante ciertas condiciones especificadas.

Area restringida aeroportuaria

El área de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por el Gerente o Administrador Aeroportuario o el Gerente del Concesionario.

Area secundaria

Area definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un márgen decreciente de franqueamiento de obstáculos.

Area sensible ILS

Área que se extiende más allá del área crítica en la que el estacionamiento y /o el movimiento de vehículos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la señal ILS durante las operaciones ILS. El área sensible se protege para impedir la interferencia provocada por objetos de gran tamaño en movimiento que están fuera del área crítica pero dentro de límites establecidos para ese aeródromo.

Area terminal
terminal area

Conjunto de edificios e instalaciones para recibir y tratar los pasajeros y la carga que llegan por tierra o aire.
Término genérico que se utiliza para referirse a espacios aéreos donde se suministran servicios de control de aproximación o de tránsito.

Arma

Todo elemento u objeto que esté hecho o puede ser utilizado para el ataque o la defensa, tales como: armas de fuego, arma blanca, gases, de choque eléctrico, punzantes, con filo o contundentes, entre las que se pueden incluir porras, hachas y bastones o palos con un peso en su interior o provistas de espigón.

Arma blanca

Instrumento cortopunzante que sirve para atacar o defenderse. Se considera arma blanca todo instrumento cortante o punzante sin importar la longitud o tamaño de la hoja o cuerpo.

Armas de fuego

Son armas de fuego las que emplean como agente impulsor del proyectil la fuerza creada por expansión de los gases producidos por combustión de una sustancia química. Las armas de fuego se clasifican en armas de guerra o de uso privativo de la Fuerza Pública, armas de uso restringido y armas de uso civil y cuyas caracteristicas estan reglamentadas.

Armas de fuego de defensa personal

Son aquellas diseñadas para defensa individual a corta distancia, tales como revólveres y pistolas calibre máximo 9.652 mm con longitud máxima de cañón de 15.24 cm, funcionamiento por repetición o semiautomática, capacidad del proveedor no superior a 9 cartuchos; carabinas calibres 22 S, 22 L y 22 L.R. no automáticas y escopetas cuya longitud no sea superior a 22 pulgadas.

Armas de fuego de uso civil

Son aquellas que, con permiso de la autoridad militar competente, pueden tener o portar los particulares y se clasifican en: armas de defensa personal, armas deportivas y armas de colección.

Armas de fuego de uso restringido

Las armas de fuego de uso restringido son armas de guerra o de uso privativo de la Fuerza Pública que, de manera excepcional, pueden ser autorizadas a los particulares para defensa especial, o las empresas transportadoras de valores, departamentos de seguridad de empresas y servicios especiales de seguridad, por la autoridad militar competente, tales como revólveres y pistolas calibre 9.652 mm y pistolas de funcionamiento automático y subametralladoras.

Armas de fuego deportivas

Son las armas de fuego que cumplen con las especificaciones necesarias para practicar las modalidades de tiro aceptadas por la Federación Internacional de Tiro y las usuales para la práctica del deporte de la cacería, tales como: pistolas y revólveres para pruebas de tiro libre, rápido y fuego central; armas cortas no automáticas para tiro práctico; revólveres o pistolas de calibre igual o inferior a .38 pulgadas y de cañón superior a 15.24 cm; escopetas cuya longitud de cañón sea superior a 22 pulgadas; revólveres y pistolas de pólvora negra; carabinas calibres 22 S, 22 L, 22 L.R. no automáticas; rifles de cacería de cualquier calibre que no sean semiautomáticos y fusiles deportivos que no sean semiautomáticos.

Armas de guerra

Son armas de guerra y por tanto de uso privativo de la Fuerza Pública, aquellas utilizadas con objeto de defender la independencia, la soberanía nacional, mantener la integridad territorial, asegurar la convivencia pacífica, el ejercicio de los derechos y libertadas públicas, el orden constitucional y el mantenimiento y restablecimiento del orden público, tales como: Pistolas y revólveres de calibre 9.652 mm o superiores; fusiles y carabinas semiautomáticas de calibre superior a 22 L.R.; armas automáticas sin importar calibre; antitanques, cañones, mort eros, obuses, misiles de tierra, mar y aire de todos los calibres; lanzacohetes, bazucas, lanzagranadas en cualquier calibre; cargas explosivas como bombas de mano, bombas de aviación, granadas de fragmentación, petardos, proyectiles y minas; granadas de iluminación, fumígenas, perforantes o de instrucción de la Fuerza Pública; armas que lleven dispositivos de tipo militar como miras infrarrojas, laséricas o accesorios como lanzagranadas y silenciadores y todas las municiones correspondientes al tipo de armas enunciadas.

Armas deportivas

Son aquellos elementos ofensivos o defensivos utilizados en las justas deportivas o en actividades de esta índole tales como armas neumáticas o de gases, arpones, espadas, sables y demás.

Armazón aérea

Fuselaje, larguero, cubierta de motor, la cubierta, superficies aerodinámicas (incluyendo los rotores, pero excluyendo las hélices), además del tren de aterrizaje de la aeronave con sus accesorios y controles.

Arreglos de tránsito aéreo

Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer bajo la jurisdicción inmediata de dichas autoridades.

Arreglos de tránsito directo

Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer baja la jurisdicción inmediata de dichas autoridades.
Ver Acuerdos de tránsito directo.

Arrendador

El propietario del equipo que se alquila.

Arrendamiento

Contrato entre un arrendador y un arrendatario para alquilar equipo. El arrendador retiene la propiedad del equipo, pero cede al arrendatario el derecho a su uso durante un plazo convenido, a cambio de una serie de pagos que el arrendatario hace al arrendador.

Arrendamiento a corto plazo

Por lo general, se refiere a un arrendamiento de explotación.

Arrendamiento con tripulación

Cualquier arrendamiento que no sea un código compartido, donde una de las partes (el arrendador) (por ejemplo un explotador), se obliga a conceder a otra (el arrendatario) el uso temporal de una o más aeronaves y por lo menos un tripulante de vuelo a otro explotador donde el arrendador generalmente retiene el control operacional. Es obvio que un arrendamiento con tripulación requiere que un acuerdo escrito sea formalizado por funcionarios autorizados de las AAC de ambas partes. Deberá proveerse a la AAC bien sea de una copia del acuerdo firmado, o un memorando de entendimiento (registrado), conteniendo los términos del acuerdo de arrendamiento firmado.

Arrendamiento de explotación

Contrato de arrendamiento en el que el arrendador conserva la propiedad del equipo, y los riesgos y ventajas que conlleva, al final del plazo de arrendamiento, que puede ser sumamente corto.

Arrendamiento en seco

Alquiler de aeronave sin tripulación.

Arrendamiento húmedo de aeronaves

Alquiler de aeronave con tripulación y otros complementos.
Acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave, incluyendo las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la misma, al arrendatario, mismo que se obliga a pagar por ese uso o goce, un precio cierto.

Arrendamiento seco de aeronaves

Acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave al arrendatario, mismo que se obliga a pagar por ese uso o goce, un precio cierto. Este arrendamiento no incluye a las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la aeronave.

Arrendatario

El usuario del equipo que se alquila.

Arribo normalizado DME
Standard DME Arrival

Rutas designadas de arribo, demarcadas para acelerar las autorizaciones de las aproximaciones finales.

Arribo por radar
i>Radar Arrival

Es una aeronave que asistida por la información Radar, es vectoreada para un curso de una aproximación final por instrumentos o para que realice una aproximación visual al aeropuerto.

ARS

Acrónimo de Acuerdo de Rotación Sudamericano. Busca representar a las naciones integrantes ante el Consejo de la OACI.

Artefacto explosivo improvisado

parato de construcción sencilla que suele contener a menudo elementos comunes tales como relojes, filamentos de encendedores de gas, bombillas de linterna, baterías u agroquímicos, y consta de cuatro partes: un explosivo, un detonador, un interruptor o cronómetro y una fuente de potencia.

Artículo explosivo

Todo artículo que contiene una o más sustancias explosivas.

Ascenso en crucero

Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye el peso del avión.

Aseguramiento de la calidad (Garantia de calidad)

Parte de la gestión de la calidad orientada a proporcionar confianza en que se cumplirán los requisitos de la calidad (ISO 9000).
Es la actividad que da a todos los interesados, la evidencia necesaria para tener confianza de que la función de calidad se está realizando adecuadamente.

Aseguramiento de la calidad ATS

Actividad dirigida a evaluar el suministro de los servicios ATS con el fin de mejorar la gestión de la seguridad en dichos servicios, prevenir la ocurrencia de incidentes y accidentes, y optimizar la calidad de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Asesor

Persona nombrada por un Estado, en razón de sus calificaciones, para los fines de ayudar a su representante acreditado en las tareas de investigación.
Persona acreditada en las tares de investigación, nombrada por un estado, en razón de sus calificaciones.

Asesoramiento anticolisión

Asesoramiento prestado por una dependencia de servicio de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.
Asesoramiento prestado por una dependencia de control de la CAO, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión y proporcionar información sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.
En Vanuatu, no incluye las palabras “con indicación de maniobras específicas”.

ASHTAM

Serie especial de NOTAM que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica y/o una nube de cenizas volcánicas.

Asiento eyectable

Es un dispositivo empleado en aviones militares que permite abandonar el avión en condiciones de emergencia.
Un asiento eyectable está constituido por un asiento metálico que al ser lanzado corre en dos rieles aproximadamente verticales mediante uno o dos cartuchos que produce la expulsión del asiento. A una distancia un pequeño paracaidas vinculado al asiento se abre y estabiliza la trayectoria reduciendo también la velocidad de caída. El paracaidas principal se abre automáticamente y tiene un dispositivo de seguridad barométrico para la expulsión a gran altura, que retarda la apertura y la separación del piloto del asiento hasta una cota de 5000 metros, lo que reduce su exposición a las bajas presiones.

Asientos de descanso para la tripulación (de comando y/o cabina)

Asientos confortables que ofrezca comodidad, a fin de proporcionar al tripulante el descanso apropiado durante el tiempo de vuelo (exceptuando asientos de comando y de tripulantes de cabina).

Asignación

Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.
Ver Asignar.

Asignar

Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.
Ver Asignación.

Asincrónico

Transmisión no relacionada con ningún tipo de sincronización temporal entre el emisor y el receptor.

Asistencia en tierra

Servicios prestados a un usuario en el aeropuerto de origen o destino del vuelo: asistencia administrativa y supervisión para los transportistas aéreos, asistencia a pasajeros, handling de rampa y otros servicios a las aeronaves, handling de carga y correo, asistencias de operaciones de vuelo y administración de las tripulación y asistencia de mayordomía.
Ver Handling.

Asistencia radar

El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de transito aéreo otorgadas.

Aspect ratio

Alargamiento. Proporción entre la longitud de la pala de un helicóptero (span) y su ancho (CHORD, cuerda).

ASTERIX

Acrónimo de All Purpose Structured EUROCONTROL Radar Information Exchange. Es un estándar de EUROCONTROL para los datos de vigilancia. La sigla representa todo el propósito que estructuró EUROCONTROL para el intercambio de información de radar. Es un formato que permite un traslado significativo de información entre dos entidades de la aplicación que usan una representación de los datos convenida mutuamente para ser intercambiado.
El estándar ASTERIX, como un protocolo de presentación, define la estructura de los datos para ser intercambiados sobre el medio de comunicación, la codificación de todos los bits de información al organizar los datos dentro de un bloque.

ATC
Air Traffic Control

Acrónimo de Servicio de Control de Tráfico Aéreo. Es el servicio encargado de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras.

Atenuación complementaria de ruido (atenuación lateral)

Atenuación del ruido que se añade a la que se tiene en cuenta en los datos ruido-potenciadistancia, y que se explica por las diferencias entre las condiciones reales y las condiciones ideales. La atenuación se debe especialmente a la absorción del sonido cuando se propaga por superficie parcialmente absorbente y a las características de instalación de la fuente de ruido.

Aterrizaje
landing

Es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra.

Aterrizaje a ciegas
Blind (instrument) landing

El que se realiza, en condiciones de visibilidad difíciles, gracias a los sistemas de a bordo y de tierra.
Ver Aterrizaje sin visibilidad.

Aterrizaje automatizado

Habilidad para aterrizar y asegurar un vehículo aéreo con un solo comando, una vez que el vehículo ha sido estacionado en una posición no menor de 100 m hasta el lugar de aterrizaje.

Aterrizaje con viento cruzado

Es una maniobra de aterrizaje en la que un componente importante del viento dominante es perpendicular a la pista de aterrizaje.

Aterrizaje directo
straight-in landing

Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de 30 grados de la derrota de aproximación final, como continuación de una aproximación por instrumentos.
Es un aterrizaje realizado en una pista que se encuentra alineada con menos de 30º del curso final de aproximación después de haberse completado una aproximación instrumental.

Aterrizaje forzoso seguro
emergency landing

Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.

Aterrizaje interrumpido

Maniobra de aterrizaje que se suspende de manera inesperada en cualquier punto por debajo de la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H).

Aterrizaje sin visibilidad

El que se realiza, en condiciones de visibilidad difíciles, gracias a los sistemas de a bordo y de tierra.
Ver Aterrizaje a ciegas.

Aterrizar

Llegar a tierra una aeronave como resultado de las maniobras que tienen esa finalidad. Llegar a tierra las personas que en ella viajan.

ATIS

Símbolo utilizado para designar el Servicio Automático de Información Terminal.

Atmósfera

Volumen de gas que rodea la tierra, consistente en varias capas (troposfera <15 km; estratosfera 15 – 50 km; mesosfera >50 km).
La llamada capa de ozono se localiza en la estratosfera.

Atmósfera estándar
International Standard atmosphere (ISA)

Conjunto de valores atmosféricos que han sido acordados y que pueden ser usados como un "promedio", de manera que si las condiciones reales de la atmósfera son menores, iguales o mejores que el promedio, las capacidades de una aeronave pueden ser estimadas.
Las constantes físicas son:
- Masa molar al nivel del mar: 28,9644 X 10^-3 kg mol.
- Presión atmosférica al nivel del mar: 1013.25 hPa.
- Temperatura al nivel del mar 15°C (59º F) (288,15º k)
- Densidad atmosférica al nivel del mar: 1,2250 kg/m³
- Temperatura de fusión del hielo: 273,15 k
- Constante universal de los gases perfectos: 8,31432 (j/mol)/k
Los valores promedios son:
Presión a nivel del mar: 29.92 pulgadas de mercurio in.Hg (32ºF), 1 atm, 101,320 Pa, 14.695 PSI, 1.013 bar
Temperatura a nivel del mar: 59ºF, 15ºC ó 288,15ºk
Tasa de caída de la temperatura: 3.5ºF/1000 pies, 1.98ºC/1000 pies, -56.5ºC sobre 36,090 pies.
Ver Atmósfera tipo.

Atmósfera tipo

ATN

Acrónimo de Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas. Es una red de comunicaciones de datos tierra-tierra o tierra-aire.

Atraque

Operación que realiza una aeronave para aproximarse y detenerse en su posición de estacionamiento.

Atribución

Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común.
Ver Atribuir.

Atribuir

Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común.
Ver Atribución.

Atributo de características (cartas aeronáuticas)

Distintivo de una característica (ISO 19101).
Nota.— El distintivo de una característica tiene un nombre, un tipo de datos y un ámbito de valores relacionado con él.

ATS
Air Traffic Services

Acrónimo de servicio de tránsito aéreo.

Auditoria

Un examen sistemático y objetivo del marco aeronáutico de un Estado para verificar si cumple con las disposiciones del convexo de Chicago o de la reglamentación nacional, si se conforma, o se adhiere a los SARPS, procedimientos y buena practica de seguridad operacional.

Auditoria de seguridad

Examen en profundidad del cumplimiento de todos los aspectos del programa nacional de seguridad de la aviación civil.

Aumentación de Area ampliada - WAAS - SBAS

Se define la aumentación de área amplia como la que proporciona señales adicionales del satélite por encima de un área amplia para mejorar la integridad y, o, la disponibilidad y, o la exactitud del servicio GNSS.

Aumentación de Area local - LAAS - GBAS

Se define la aumentación de área local como el suministro de datos en una zona geográfica limitada de señales adicionales de satélite localmente para mejorar la integridad y, o, disponibilidad y, o, la exactitud de los servicios GNSS. Se requiere un enlace de datos de área local para transmitir los servicios de aumentación de a bordo.

Aumentación del GNSS

La aumentación GNSS es la Técnica de proporcionar al sistema datos de entrada, además de los que provienen de la constelación principal en servicio, para proporcionar nueva información de distancia/seudo distancia o correcciones, o mejoras de los datos de entrada existentes de seudo distancia. Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendrá solamente con la información básica de los satélites.

Aumento gradual de potencia

Con respecto a la certificación tipo de un motor turbo-jet, significa la potencia aprobada a desarrollar estando estático, bajo condiciones estándar a nivel del mar con la inyección de fluido y con el consumo de combustible en una cámara separada de combustión; dentro de las limitaciones operacionales del motor establecidas bajo estándares licencias de tipo aplicable y limitados en uso para periodos que no se extienden a mas de cinco minutos en operaciones de despegue.

Aumento gradual del motor

Con respecto a los motores de pistón, de turbohélice y de turbo-ejes, significa; el freno de caballo de fuerza aprobado, que es desarrollado estáticamente o durante el vuelo, en una atmósfera estándar a una altitud especificada, con las limitaciones operacionales del motor establecidas y aprobadas par los períodos ilimitados de utilización.

Autobus "jardinera"

Transporta pasajeros desde la terminal hasta la plataforma de estacionamiento.

Autoestable

Dícese de un avión que tiende a recobrar la posición de equilibrio cada vez que una turbulencia lo desplaza del plano de estabilidad.

Autogiro

Una aeronave propulsada por motor que emplea una hélice para el movimiento hacia adelante y un rotor horizontal de gran tamaño y de giro libre para la sustentación.
Ver Giroplano.

Autohandling

Servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos que se presta a sí misma una compañía aérea.

Autoland

Posibilidad que tiene un avión de ejecutar un aterrizaje automático. Para ésto el piloto debe configurar el avión según corresponda. Aunque el ILS lo lleve derecho a la pista, los pilotos son los que sacan flaps, bajan el tren de aterrizaje, arman los speedbrakes, etc.

Automatización

Aplicación de sistemas mecánicos, eléctricos o electrónicos, dentro de un sistema autogobernado, a tareas normalmente realizadas por un ser humano o que no pueden ser realizadas por él. Ejecución automática de tareas industriales, administrativas o científicas haciendo más ágil y efectivo el trabajo y ayudando al ser humano.

Autonomía
range

Derechos inherentes al titular de una licencia, permiso de operación, o autorización para ejercer las funciones o actividades del ramo aeronáutico.

Autonomía de vuelo

Tiempo máximo, en horas, que una aeronave puede permanecer en el aire sin necesidad de repostar combustible.

Autónomo

Sistema que puede actuar con un alto grado de independencia y con un mínimo de restricciones por parte de otros sistemas, lo cual implica que el sistema debe tener buenos reguladores y una gran variedad de requerimientos de control.

Autoridad aeronaútica

Autoridad de un Estado que tiene atribuidas las competencias Aeronáuticas civiles.

Autoridad aeronaútica extranjera

Autoridad de un Estado miembro de la OACI que entre otras funciones, efectúa la certificación y fiscalización de la aeronavegabilidad de las aeronaves.

Autoridad aeroportuaria

La autoridad apropiada designada por el Dirección Aeronáutica Civil, responsable de la administración del aeródromo.

Autoridad ATS

Autoridad designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.
Ver Autoridad ATS competente.

Autoridad ATS competente

Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad ATS competente civil

La autoridad correspondiente, designada por la autoridad civil competente del país, responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad ATS competente militar

La autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente militar, responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreoen el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad competente

- En cuanto a los vuelos sobre aguas no jurisdiccionales, la autoridad apropiada del Estado de matrícula.
- En cuanto a los vuelos sobre aguas y terrenos jurisdiccionales, la autoridad apropiada del Estado que tenga jurisdicción sobre el territorio sobrevolado.

Autoridad competente (control sanitario)

Significa una autoridad responsable de la puesta en práctica y aplicación de las medidas sanitarias.

Autoridad competente civil

En España es el Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil.

Autoridad competente militar

En España es el Ministerio de Defensa. Ejercito del Aire.

Autoridad de aviación civil - AAC

Organismo nacional de cada Estado que, a través del conjunto de funciones que realiza como autoridad de aplicación (autoridad aeronáutica), verifica el nivel de conocimientos e idoneidad del personal que ejerce funciones aeronáuticas y garantiza la confiabilidad del material de vuelo y todo lo conexo, necesario para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica civil nacional e internacional.

Autoridad de datos posterior

El sistema de tierra así designado, distinto de la autoridad de datos vigente, a través del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada con el fin de recibir una autorización anticipada.

Autoridad de datos ruta abajo

Un sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorización siguiente.

Autoridad de datos siguiente

El sistema de tierra así designado por la autoridad vigente de datos por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control.

Autoridad de datos vigente

El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo.

Autoridad de registro de marca común

La autoridad que mantiene el registro no nacional o, cuando sea apropiado, la parte del mismo en la que se inscriben las aeronaves de un organismo internacional de explotación.

Autoridad encargada de la homologación en cuanto al ruido

Autoridad, nacional o extranjera, encargada de llevar a cabo el proceso para la homologación en cuanto al ruido producido por las aeronaves, conforme a las disposiciones descritas en la presente Norma, y que otorgará un certificado de homologación en cuanto al ruido cuando ésta sea cumplida.

Autoridad meteorológica

Autoridad que, en nombre del Estado, suministra o hace arreglos para que se suministre servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.

Autoridad otorgadora de Licencias

La Autoridad competente del País.
Autoridad, designada por el Estado contratante, encargada del otorgamiento de licencias a los interesados.
En España la Dirección General de Aviación Civil.
Nota.- En las disposiciones del Anexo 1 al Convenio sobre aviación civil internacional. Se considera que el Estado contratante ha encargado de lo siguiente a la autoridad otorgadora de licencias:
a) evaluar la idoneidad del candidato para ser titular de una licencia o habilitación;
b) expedir y anotar licencias y habilitaciones;
c) designar y autorizar a las personas aprobadas;
d) aprobar los cursos de instrucción;
e) aprobar el uso de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo y autorizar para dicho uso con objeto de adquirir la experiencia o demostrar la pericia exigida para la expedición de una licencia o habilitación; y
f) convalidar las licencias expedidas por otros Estados contratantes.

Autoridad que exporta

Significa la autoridad de aeronavegabilidad de la parte que exporta.

Autoridad que importa

Significa la autoridad de aeronavegabilidad de la parte que importa.

Autoridad sanitaria (control sanitario)

Significa la autoridad que tiene directamente a su cargo en su demarcación territorial, normar y controlar la aplicación de las medidas sanitarias apropiadas de acuerdo a las leyes, reglamentos y/o tratados internacionales.

Autoridades competentes

Dependencias o funcionarios de un Estado contratante encargado de velar por la aplicación y cumplimiento de las leyes y reglamentos del mismo, que tengan relación con algún aspecto de estas normas y métodos recomendados.

Autoridades de aeronavegabilidad

Significa la organización gubernamental nacional de una parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de reglamentar la certificación de la aeronavegabilidad, y medioambiental, la aprobación o aceptación de productos aeronáuticos.

Autorización anticipada

Autorización otorgada a una aeronave por una dependencia de control de tránsito aéreo que no es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.

Autorización de control de tránsito aéreo

Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control tránsito aéreo.
La expresión “autorización de control de tránsito aéreo” suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el contexto lo permite. La forma abreviada “autorización” puede ir seguida de las palabras “de rodaje”, “de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación”, o “de aterrizaje”, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

Autorización de orden técnica estándar - AOTE
TSO

Aprobación de diseño y producción de un articulo que cumple con una especificación OTE.

Autorización de tránsito aéreo
Air Traffic Clearence

Es una autorización enviada por el control de Tránsito aéreo, a una aeronave en particular, para proceder bajo condiciones de Tránsito especificado emitida dentro del espacio aéreo controlado; con el propósito de prevenir colisiones entre Tránsitos conocidos.

Autorización técnica operativa - ATO

Permiso que otorga la Autoridad Aeronáutica Civil de cada país a la empresa aérea que acredite cumplir con los requisitos operativos, técnicos y administrativos para efectuar servicios de transporte aéreos, sean de cabotaje o internacional y toda otra clase de servicio de aeronavegación comercial.

Autorrotación

Condición de vuelo de un giroavión, en el cual el rotor sustentador es accionado totalmente por la acción del aire cuando el Giroavión esta en movimiento.
Habilidad de un ala rotatoria para aterrizar seguramente sin la potencia del motor. Esta maniobra utiliza la energía almacenada en las palas del rotor para producir sustentación al final de un descenso, permitiendo así al sistema aterrizar seguramente.

Autoservicio en tierra

Situación en la que un usuario se presta directamente, a sí mismo, una o varias categorías de servicios de asistencia, sin celebrar con un tercero ningún contrato, cualquiera que sea su denominación, cuyo objeto sea la prestación de dichos servicios. Un usuario no será considerado como tercero con respecto a otro usuario cuando:
- Uno de ellos tenga una participación superior al 50 por 100 del capital del otro.
- Una misma entidad tenga una participación superior al 50 por 100 del capital de cada uno de ellos.

Auxiliar de a bordo / Tripulante de cabina de pasajeros

Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación de vuelo.
Ver Tripulante de cabina de pasajeros.

Auxiliar de cabina

Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuara como miembro de la tripulación de vuelo.

Auxiliar de vuelo
flight attendant

Una azafata o aeromoza, formalmente auxiliar de vuelo o TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas.

Available

Expresión que denota un estado condicional de disponibilidad. Se aplica en el caso de asientos de un transporte.

Avanzado

Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua está “avanzado” cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.

AVGAS
Aviation Gasoline

Acrónimo de Gasolina de aviación para aeronaves con motor de émbolo.

Aviación

Locomoción aérea por medio de vehículos más pesados que el aire.

Aviación comercial

Transporte de personas y cosas por vía aérea que se realiza con fines de lucro.

Aviación corporativa

Modalidad de la aviación general que consiste en la realización de vuelos en aeronaves tripuladas por pilotos profesionales que son propiedad de empresas, para el transporte de su personal (directivos y empleados) por razones de trabajo, y para el transporte de sus bienes.

Aviación corporativa (seguridad)

La explotación o utilización no comercial de aeronaves por parte de una empresa para el transporte de pasajeros o mercancías como medio para la realización de los negocios de la empresa, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales. Nótese que la aviación para empresas es una subcategoría dentro de la aviación general.

Aviación de negocios

Modalidad de la aviación general que consiste en la realización de vuelos por negocios en aeronaves pilotadas por sus propietarios.

Aviación deportiva

Modalidad de la aviación general que consiste en la preparación o participación en competiciones aéreas.
Es la aviación privada desarrollada por personas naturales o jurídicas (aeroclubes) con fines exclusivamente deportivos; empleando aviones, helicópteros, planeadores, globos, vehículos aéreos ultralivianos, cometas, parapentes, paracaídas y demás equipos de vuelo operados con el mismo propósito.

Aviación general

Operaciones de aviación civil que no sean servicios aéreos regulares ni operaciones no regulares de transporte aéreo por remuneración o arrendamiento.
Toda operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o de la de trabajos aéreos.

Aviación general al servicio del Estado

Modalidad de la aviación general que abarca todas las actividades desarrolladas por las administraciones públicas civiles, ya sean estatales, regionales o locales, en las que se emplea una aeronave, con independencia del carácter público o privado de dicha aeronave.

Aviación privada

Modalidad de la aviación general que consiste en el transporte personal o con fines lúdicos.
La aviación privada puede ser:
- Individual o particular; es decir, al servicio de personas naturales como medio de transporte privado, o con fines deportivos o recreativos, ya sea directamente o a través de aeroclubes.
- Corporativa o ejecutiva; es decir, actividad diferente de la aviación comercial, desarrollada al servicio de personas jurídicas o entidades, en apoyo sus actividades agropecuarias, industriales o comerciales, para el logro de los fines de dichas actividades.

Aviador

Persona que conduce y maneja un avión, especialmente la que tiene licencia para ello.
Persona que es capaz de pilotar una aeronave.

Aviation Security (AVSEC)

Siglas que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire.

Avifauna

conjunto de aves circunscritas a un territorio o a un periodo de tiempo. En algunos aeropuertos existen procedimientos para evitar colisiones de aves con aeronaves, por motivos de seguridad.
En España AENA suele contratar en esos aeropuertos un servicio de avistamiento de aves, siendo las medidas preventivas y correctoras responsabilidad de cada autoridad aeroportuaria.

Avión (aeroplano)
Aeroplane
Plane

Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Ver Aeroplano.

Avión anfibio

Avión capaz de operar tanto en tierra como en agua.

Avión carguero
All cargo aircraft

Un avión que transporta carga exclusivamente.

Avión contenerizado
Aircraft containerised

Una aeronave en la cual los compartimientos de carga están equipados con dispositivos unitarios de carga (ULD’s) y sistema de refrenamiento, en orden conveniente para acomodar los contenedores o pallets aéreos. Este puede ser cualquier avión sea de cabina angosta o de cabina ancha.

Avión de alas giratorias

Aerodino caracterizado porque su superficie de sustentación la forman una serie de palas que giran en un plano paralelo al suelo.

Avión de alta capacidad
Aircraft high capacity

En algunas ocasiones se designa así a los aviones de cabina ancha. Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros.

Avión de pasajeros
Passenger aircraft

Es un avión comercial o avión de línea es un aeroplano explícitamente proyectado para el transporte de pasajeros.

Avión de poca capacidad
Aircraft small capacity

Cualquier tipo de avión con un solo pasillo en la cabina de pasajeros.

Avión de reacción
Jet

Un avión de reacción o avión a reacción, a veces llamado avión jet (del inglés jet aircraft), es un avión propulsado por motores de reacción.

Avión fletado
charter

Una aeronave o vuelo operado bajo un contrato.

Avión grande

Avión cuya masa máxima certificada de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb).

Avión pequeño

Avión cuya masa máxima certificada de despegue es de 5700 kg (12500 lb) o menos.

Avión subsónico

Avión incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan la Mach 1.

Avión supersónico

El que es capaz de volar a una velocidad superior a la de propagación del sonido en el seno del aire.

Aviones de gran capacidad (transporte aéreo)

Sinónimo de equipos de cuerpo ancho, tales como B747, DC-10, L-1010, A-300B.
Ver Aviones de gran carga.

Aviones de gran carga (transporte aéreo)

Sinónimo de equipos de cuerpo ancho, tales como: B-747, DC-10, L-1010, A-300B.

Aviones de reacción subsónicos civiles

Aviones con una masa máxima de despegue de 34.000 Kg o más, o con una capacidad interior máxima certificada para el tipo de avión de que se trate superior a 19 plazas de pasajeros, excluidas las plazas reservadas para la tripulación.

Aviones turbohélices

Aviones propulsados por grupos motores a tracción, con hélices y propulsados por turbinas de las denominadas “turbo-prop”.

Aviones turborreactores

Aviones impulsados por grupos motores de los denominados “jets”.

Avioneta
small plane

Pequeño avión propulsado por uno o varios motores de poca potencia.

Aviónica

Expresión que designa todo dispositivo electrónico, y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves.

Aviónica de a bordo

Expresión que designa todo dispositivo electrónico, y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

Aviso de bomba

Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una aeronave en vuelo o en tierra, o de un aeropuerto o de una instalación aeroportuaria o aeronáutica, o una persona, pueda estar en peligro debido a un explosivo u otro objeto o artefacto.

Aviso de corrección de cargos
charges correction advice (CCA)

Un documento utilizado para la notificación de cambios en los cargos a pagar por la transportación y/o otros cargos o bien en el método de pago mostrado en la guía aérea.

Aviso de resolución - RA

Indicación transmitida a la tripulación de vuelo, recomendando:
a) Una maniobra destinada a proporcionar separación de todas las amenazas, o
b) Restricción de las maniobras con el fin de que se mantenga la separación actual.

Aviso de tráfico - TA

Indicación dada a la tripulación de vuelo en cuanto a que un determinado intruso constituye una amenaza posible.

AVSEC
Aviation Security

Sigla que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire.

Ayuda de altimetría

El proceso de utilizar datos de altitud para simular un satélite GNSS directamente por encima de la antena del receptor (es decir se reducen en uno de numero de satélites requeridos para determinada función).

Ayuda del tipo direccional como el localizador - LDA
Localizer Type Directional Aid

Es una radio facilidad usada para las aproximaciones instrumentales de no precisión, la cual presenta una utilidad y precisión comparable al localizador, pero no forma parte de un sistema ILS y tampoco está alineado con la pista.

Ayuda para las comunicaciones Aire/Tierra - RCAG
Remote Communications Air/Ground Facility

Estación repetidora que facilita las comunicaciones incrementando el alcance de los radio comunicadores ARTCC en las frecuencias VHF y HF facilitando las comunicaciones entre los pilotos y los controladores. Muchas veces no está equipada con las frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz.

Ayuda para las salidas de las comunicaciones - RCO/RTR
Remote Communications Outlet

Estación repetidora que facilita las comunicaciones de una estación remota en UHF y HF y así extender los servicios de un FSS.

Ayudas a la navegación aérea

Sistemas que permiten conocer en todo momento la posición de la aeronave y la trayectoria más adecuada del vuelo en presencia de otras aeronaves.

Azafata
Air hostess
Stewardess
Flight Attendant

Una azafata o aeromoza, formalmente auxiliar de vuelo o TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas.

Azimut de cero grados MLS

El azimut MLS cuando el ángulo de guía decodificado es de cero grados.

Azimut MLS

El lugar geométrico de los puntos de cualquier plano horizontal en el que sea constante el ángulo de guía decodificado.

Azimuth

Ángulo (Ψ) de una pala en un helicóptero, en el plano del DISCO DEL ROTOR, con respecto a la parte trasera del disco. El sentido positivo corresponde al sentido de giro del rotor.

Bache

Nombre con el que se designa cualquier situación de la atmósfera (corrientes de aire descendentes u horizontales) que provoca pérdidas súbitas de sustentación en las aeronaves.

Backtrack

Rodar por la misma pista.

Badín

Instrumento que permite determinar la velocidad de un aeroplano respecto del aire. El badín consta de un tubo de Venturi (para la medición de la presión dinámica) y de un manómetro que indica la diferencia entre las presiones estática y dinámica, que es proporcional a la velocidad relativa.

Baggage liability

Se refiere a la responsabilidad de una compañía aérea respecto al equipaje de un pasajero durante su traslado. Existen diferentes límites para vuelos internacionales y nacionales.

Baggage tag

Comprobante de equipaje para su identificación.

BAII

Acrónimo de Beneficio antes de Intereses, Impuestos y Resultados Extraordinarios (EBIT).

BAIIAR

Acrónimo de Beneficio antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones, Amortizaciones, Alquileres de Flota y antes de extraordinarios (EBITDAR).

Baja cota

Altura de vuelo comprendida entre 1.000 y 5.000 ft AGL/MSL.

Baja frecuencia - LF
low frequency

La banda de frecuencia entre 30 y 300 KHz.

Baja velocidad de modulación

Velocidad de modulación hasta 300 baudios, inclusive.

Bajo mando

Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua está “bajo mando”, cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves.
Nota.- Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electrónicamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros físicos.

Balanceo
balancing

Movimiento de un avión alrededor de su eje longitudinal, que se controla mediante el accionamiento de los alerones y se aprovecha para llevar a cabo cambios de trayectoria o giros.

Baliza
beacon

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

Balizaje
beaconing

Sistema de balizas de un aeropuerto.

Balizamiento

Conjunto de balizas situadas en las inmediaciones de los aeropuertos para indicar los accidentes del terreno y señalar la posición correcta de las pistas de aterrizaje.

Bancada

Estructura que se fija al fuselaje donde se instala el grupo motopropulsor.

Banco internacional de datos meteorológicos operativos

Dependencia, encargada de colectar, validar, almacenar, difundir o responder a solicitudes de información meteorológica aeronáutica operativa a través de la AFTN.

Banda lateral de alta frecuencia

Comunicaciones aeronáuticas de modulación de voz que utiliza alta frecuencia con portadora suprimida para incrementar la recepción en grandes distancias, reduciendo el lado de interferencia y pérdidas de señales.

Banqueo

Inclinación lateral de la aeronave.

Barómetro

Instrumento que mide la presión de la atmósfera. Los dos tipos más comunes son el mercurial y el aneroide. El barómetro aneroide funciona según el principio de que el cambio en la presión atmosférica curva una superficie metálica que, a su vez, mueve un indicador en una escala graduada en unidades de presión.

Barra

Palanca maniobrada por el piloto para mover la superficie del comando de rolido (alerones) y de cabeceo (elevadores).
Ver Bastón.

Barra de remolque

Dispositivo para remolcar aeronaves por el tren de aterrizaje delantero mediante un tractor al que va acoplado.

Barra estabilizadora

Sistema aumentado de estabilidad usado en helicópteros para cambiar la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un Swashplate. Un mini-helicóptero es muy sensible a las entradas de control y sin la Barra Estabilizadora es muy difícil de controlar por un piloto. La Barra estabilizadora actúa como una realimentación rezagada en los ejes del pitch (y) y roll (x), reduciendo el ancho de banda y la sensibilidad de control a las entradas del cíclico lateral y longitudinal.
La Barra estabilizadora es considerada como un rotor secundario que no produce sustentación.
La Barra estabilizadora también ayuda al desacoplamiento del Aleteo ("flapping") longitudinal y lateral.

Barrena

Maniobra de descenso de un avión, en la que éste describe una trayectoria helicoidal y un giro simultáneo alrededor de su eje vertical. Puede deberse a la pérdida de estabilidad del aparato.

Barrera contra vientos
blast fence

Es una barrera que se utiliza para disipar las corrientes de aire producidas por las propelas o las turbinas.

Barrera del sonido

Aumento de la resistencia del aire que se produce cuando un aparato vuela a velocidades próximas a la del sonido.
Este termino caracterizaba una serie de fenómenos que se producían en los primeros aviones que se acercaban a la velocidad del sonido, en particular por el aumento rápido de la resistencia y las variaciones bruscas del momento de picada. Las principales manifestaciones eran de carácter vibratorio y naturaleza aeroelastica (flutter y divergencias).

Barrera térmica

Rango de velocidad en el cual la fricción con el aire origina temperaturas que reducen de manera inaceptable las propiedades de los materiales con los que están construidos aviones y cohetes.

Barreta

Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Base

La ubicación del centro de operaciones al cual un miembro de la tripulación, ha sido asignado con carácter temporal o permanente por el operador.

Base aérea

Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. Tiene una doble finalidad: por una parte, permite el despliegue, la instrucción, el adiestramiento y la realización de las acciones Aéreas de las Unidades, y por otra, el abastecimiento y mantenimiento de las mismas y la satisfacción de las necesidades de vida de su personal.

Base auxiliar

Es el lugar donde el explotador tiene un control de las operaciones, adicional al de su base principal, para que alguna o algunas de sus aeronaves pernocten, contando con facilidades de mantenimiento para ejecutar al menos los trabajos de línea requeridos por dichas aeronaves. En la base auxiliar operará habitualmente como mínimo una de las aeronaves explotadas por la empresa.
En el caso de bases auxiliares en el exterior, además de los requisitos aplicables por el País donde tenga la base principal, ésta deberá contar con un permiso previo de la autoridad del respectivo país.

Base de datos

Uno o varios archivos de datos estructurados de manera que pueden extraerse datos de los archivos para aplicaciones apropiadas y actualizarlos. Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electrónicamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros físicos.

Base de nubes

Altura de la base del elemento nuboso más bajo observado o previsto en las proximidades de un aeródromo o helipuerto, o bien dentro de un área de operaciones especificada. La altura de la base de nubes normalmente se mide sobre la elevación del helipuerto, pero en las operaciones en el mar, la base de nubes se mide sobre el nivel medio del mar.

Base de operaciones

Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.
Las bases de operaciones se clasifican como sigue:
- Base principal de operaciones. Lugar en el que se centralizan las actividades del explotador, incluyendo el control de las operaciones y el control del mantenimiento de las aeronaves.
- Bases auxiliar de operaciones. Lugar de destino en el que el explotador cuenta con capacidad para realizar actividades de mantenimiento.

Base de operaciones principal

Aeródromo en donde el concesionario o permisionario de transporte aéreo, tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.

Base de ruedas

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de una aeronave.

Base operativa del HEMS

Helipuerto en el que los miembros de la tripulación del HEMS y su helicóptero pueden permanecer de guardia para las operaciones de HEMS.

Base principal

Es el lugar donde el explotador tiene el control de sus operaciones y de mantenimiento para sus aeronaves, se encuentran ubicadas sus oficinas administrativas, donde se concentra el manejo administrativo, comercial, financiero, técnico y contable de la empresa e instalaciones para realizar al menos sus trabajos de mantenimiento de línea (para lo cual deberá contar con facilidades para las operaciones, la pernocta y el mantenimiento de sus aeronaves dentro del aeródromo), conservar los registros de mantenimiento de las aeronaves y facilidades para el control operacional de sus vuelos.
Adicionalmente, al menos una de sus aeronaves deberá tener base de operación permanente en dicha base principal y deberá contar con disponibilidad de tripulaciones.
En dicho lugar estará el domicilio principal de la sociedad o en su defecto una sucursal de la misma.

Base temporal

Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente.

Base temporal de aeronaves

Es el lugar transitorio y alterno donde el Transportador Aéreo Comercial pueda realizar operaciones, contando con facilidades de mantenimiento de línea adecuadas a los requerimientos mínimos de la operación, por un período de tiempo limitado autorizado por la Autoridad del País necesario para atender una demanda especial del servicio.

Base temporal de tripulaciones

Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente.

Bastón

Palanca maniobrada por el piloto para mover la superficie del comando de rolido (alerones) y de cabeceo (elevadores).
Ver Barra.

Batalla

Distancia entre los ejes de los trenes de aterrizaje delantero y principal de un avión.

Bataneo

Conjunto de vibraciones a que se ven sometidos los aviones en vuelo cuando sobrepasan una cierta velocidad crítica, debidas al acoplamiento entre las deformaciones del aparato y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre él.

Batimiento

Movimiento angular de las palas del rotor de un helicóptero o autogiro alrededor de su eje longitudinal, que permite variar el paso de la pala y controlar así la dirección de sustentación.

Becquerel - Bq

Es la actividad de un radionúclido que sufre una transición nuclear espontánea por segundo.